對于中國汽車市場而言，今年的夏天非比尋常。
數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月國內(nèi)汽車累計批發(fā)銷量為995.4萬輛，同比下滑9.3%。顯然，在去年下半年轉(zhuǎn)入下行通道后，車市并未掉頭。
在這期間，國家部委多次發(fā)聲呼吁刺激汽車消費，車企和經(jīng)銷商也在用降價等方式“討好”潛在用戶。但是，由于種種原因，賣車早已不是昔日那個“穩(wěn)賺不賠”的生意。
此外，7月1日開始，全國主要汽車消費市場實施“國五”切換“國六”，出于環(huán)保考慮的政策也進一步擾動了汽車市場。受此影響，6月份汽車零售銷量時隔12個月首次同比增長，但隨后又重新回調(diào)。7、8月本是淡季，汽車行業(yè)卻不得不提前進行下一階段的部署。
國六切換之后市場適應情況如何?即將到來的“金九銀十”如何布局?今年下半年銷量是否真的能夠回暖?近日，21世紀經(jīng)濟報道走訪了上海多家汽車4S店，試圖了解一線對汽車市場的應對與展望。
整體而言，國六車型已經(jīng)陸續(xù)到位，經(jīng)銷商層面國五車型也基本清出。但國五國六切換客觀上刺激了終端優(yōu)惠的力度，讓本就混亂的價格體系更加脆弱，國六車型上市之后，價格如何“修復”成為一道潛在難題。
與此同時，在6月集中清庫之后，疊加市場仍未轉(zhuǎn)暖，不少車企或主動或被動地開始嘗試“以銷定產(chǎn)”，將經(jīng)銷商的經(jīng)營情況放在更加重要的地位。盡管沒有人知道這種更為友好的方式能堅持多久，但車企也的確在改變。
國六切換之后
國五車正式退出汽車消費的主力市場，6月份的“沖刺”也在一定程度上透支了后續(xù)的消費潛力。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，7月全國狹義乘用車零售銷量148.3萬輛，同比下降5%，環(huán)比下降16%。
“沖擊波”延續(xù)到8月。多家4S店銷售人員對21世紀經(jīng)濟報道記者表示，8月銷量繼續(xù)下滑，目前正在采取措施穩(wěn)定銷量和價格。
首先是加快國六車型的入場。目前，除少數(shù)車企“無車可賣”，大部分車企已經(jīng)開始大規(guī)模生產(chǎn)國六車型，特別是東風日產(chǎn)、上汽大眾、一汽-大眾奧迪等合資品牌，較早完成了國六標準升級。
據(jù)生態(tài)環(huán)境部機動車排污監(jiān)控中心數(shù)據(jù)，截至8月15日，共有120家輕型車企業(yè)2741個車型681.49萬輛車進行了輕型車國六環(huán)保信息公開，與政策實施前最后一次統(tǒng)計(6月27日)相比，車型增加21%，汽車數(shù)量增加43.8%。
實際上，今年本就是不少車企的產(chǎn)品大年，將國六排放技術應用在新車產(chǎn)品上，也是一種升級契機。
其次，在銷售層面，車企和經(jīng)銷商也會通過金融方案、保養(yǎng)服務等各種方式激勵客戶購車需求。
“我們有一個五年二十萬的發(fā)動機質(zhì)保、三年六次的免費保養(yǎng)，還有零利率貸款、零首付的金融方案。”一家福特4S店的展廳經(jīng)理表示。
促銷效果相比往年卻有所打折。一汽-大眾奧迪4S店的銷售人員表示，自己所在的店7、8月份做了幾次促銷活動，雖然銷量比平時是上去了，但“沒有去年這個時間節(jié)點搞活動的反響好”。
除了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和銷售策略的變動，前期因國五清庫大幅降價打亂的價格體系也亟待恢復。
上述福特展廳經(jīng)理告訴21世紀經(jīng)濟報道記者，7月份以來，店內(nèi)車價整體回收了大約20%-30%。“官方指導價格沒變，但我們的優(yōu)惠幅度慢慢減少，轉(zhuǎn)而提供一些金融政策或服務禮包。”
一家上汽榮威4S店的銷售經(jīng)理也表示，價格上的引導很重要。“現(xiàn)在我們不會再刻意引導客戶去做價格對比，而是告訴他國六的車優(yōu)勢在哪里，相比國五車多花的幾千塊錢體現(xiàn)在哪里。”
“誰也不愿意再壓庫存了”
考慮到目前車市淡季和需求不高的情況，批發(fā)和庫存指標的適當下調(diào)已經(jīng)成為車企和經(jīng)銷商的共識。
一家廣汽菲克4S店銷售主管表示，目前店內(nèi)國六車并不多，現(xiàn)在大都是客戶下訂單，再去拿車。“畢竟誰也不愿意再壓庫存了。庫存越少，流動越快，賣多少拿多少，正向循環(huán)。”
一家東風悅達起亞4S店的市場經(jīng)理也表示，6、7、8三個月廠方并沒有規(guī)定指標。“6月打得比較慘，而且國六車還沒有完全上線，這幾個月主要是自行恢復，之后的批發(fā)指標會根據(jù)這三個月的平均數(shù)來。”
據(jù)上述經(jīng)理透露，國五清庫時，上海多家起亞4S店因庫存過多，流動資金短缺，形勢非常艱難，最后甚至退出了市場。“以往是根據(jù)車企的排產(chǎn)計劃定指標，但(那時)資源方面并沒有給太多支持。”
實際上，“以產(chǎn)定銷”模式一直飽受詬病，因為它易造成大量庫存積壓、惡性降價、異地竄貨等亂象，這些問題在國六切換的關口尤為凸顯。
目前來看，經(jīng)過國五清庫存時的教訓，雖然大多數(shù)情況下還是車企定指標，但“以產(chǎn)定銷”的情況已經(jīng)有所緩解。有車企已經(jīng)開始結(jié)合實際月度銷量定指標，也有車企干脆下調(diào)了目標銷量。
“以前廠方規(guī)定我們一個月要達到300-400臺，不管你能不能賣掉，都給那么多車。但今年整體目標降下來很多，現(xiàn)在已經(jīng)下調(diào)到每月170臺左右。”榮威4S店銷售經(jīng)理說，“現(xiàn)在庫存情況蠻好，院子邊上是空的，還有一個倉庫也是空的。之前你開個車到我們院子都沒有地方停車。”
下半年謹慎樂觀
業(yè)內(nèi)分析普遍認為，今年第二季度是行業(yè)低點，預計下半年汽車市場將逐漸轉(zhuǎn)好。但若按照7、8月份的方式執(zhí)行下去，今年下半年的銷量很難快速回升。
上述榮威銷售經(jīng)理對21世紀經(jīng)濟報道記者表示，下半年不會考慮補庫存。“根據(jù)客戶需求，我們庫存一般還是一百多。但如果訂單很好，也可能把車源控制得稍微多一點。”
進貨方式方面，主要分現(xiàn)車和訂車兩部分，他表示，訂車的比例一般不會超過30%。“公司(經(jīng)銷商)肯定是希望賣現(xiàn)車，資金周轉(zhuǎn)、流通都快一些。”
上述福特4S店的展廳經(jīng)理也表示，針對目前情況，下半年不會補庫存。“你要補庫存肯定是需大于供，但短期來看，消費者的需求今年很難漲起來。”
不過，也有銷售人士強調(diào)，是否補主要還是看車企的風格與態(tài)度。“現(xiàn)在到年底還有四個月時間，我個人認為廠家年底還是會有沖量計劃。盡管現(xiàn)在排產(chǎn)計劃一部分是以銷定產(chǎn)，另一部分還是會根據(jù)生產(chǎn)線產(chǎn)能決定。”起亞4S店的市場經(jīng)理說。
在這種情況下，她表示，只能在不擴大虧損的范圍內(nèi)，根據(jù)車企的提車政策“合理安排”庫存比例，保持在一個相對較低水平，特別是相對于6月份比較“瘋狂”的提車量而言。
“今年是以零售定目標，所以銷量數(shù)據(jù)會難看一些。”一位接近于東風悅達起亞的人士表示。他同時坦言：“不知道能不能堅持到最后。韓方的KPI考核非常嚴格，領導有時候為了提車數(shù)據(jù)，不顧一切。”
庫存只是反映市場景氣度的一個指標，但不是唯一標準。上述廣汽菲克銷售主管表示，為免壓力過大，下半年會繼續(xù)保持“以銷定產(chǎn)”的模式，將庫存保持在相對低的水平，但更重要的是加快銷售。“金九銀十，相信靠近年底也會越來越好。”他認為。
“金九銀十”讓即將到來的9月和10月成為觀察下半年車市走向的重要切口。盡管大部分一線銷售并未特別留意這兩個月的情況，但車企卻已經(jīng)紛紛布局，特別是自主品牌。例如，在即將到來的成都車展上，長安兩款新車CS75 PLUS和新CS75、奇瑞高端品牌星途的第二款車型星途LX等都將上市。
責任編輯：Rex_08
營業(yè)執(zhí)照公示信息