11月8日晚，奔馳旗下子品牌EQ首款國產純電SUV——奔馳EQC在北京高調上市。
作為奔馳從內燃機時代向純電動汽車時代過渡的關鍵車型，從斯德哥爾摩首次亮相，到EQC正式在北京奔馳順義工廠下線，奔馳足足準備了一年。
而作為奔馳首款純電動車型，EQC的到來也正式將奔馳帶入到電動化時代。同時，這也是奔馳在130多年的汽車工業發展歷程中，所邁出的最大一步，率先打響了豪華純電動汽車在中國市場的爭奪戰。
緊隨其后，將于11月18日上市的進口版奧迪e-tron、年底小規模交付的國產特斯拉Model 3以及2020年到來的寶馬ix3，也即將加入豪華品牌電動化之戰。
“汽車未來是電動化的，而中國是邁向零排放未來的起點。”在EQC上市發布會現場，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官楊銘表示，中國已經成為全球最大的新能源汽車市場，未來這里將是競爭最激烈的電動車市場。
在全球汽車工業“新四化”浪潮的席卷下，中國市場已當之無愧成為這場“風暴”的核心所在，也成為應用最新技術的前沿陣地，無論是規模、速度和轉型能力，中國都在引領全球汽車工業的未來趨勢。
全面開啟電動化戰略
在業內人士看來，盡管奔馳向電動化轉型的決心已然明了。但時至今日，這家頂著“汽車發明者”頭銜的豪華車企業，才在中國汽車市場上推出第一款純電動產品，在電動化方向的發力已經嚴重滯后。
11月7日，據商務部市場建設司副司長胡劍萍介紹，受宏觀經濟下行壓力加大、居民收入增速放緩、汽車保有量持續增長帶來的資源環境約束增強、汽車消費理念變化等多重因素疊加影響，汽車在中國的快速普及階段已經基本結束，新車市場進入低速增長的新常態。
同時，自2019年以來，受車市整體下行和補貼退坡的影響，新能源汽車銷量急速下滑，今年7-10月，我國新能源汽車產銷量已經連續四個月下滑，且下滑幅度不斷擴大。
但中國新能源汽車的市場前景并不悲觀。“即便是中國新能源汽車市場已經出現連續四個月下滑，但長遠來看未來中國市場肯定是最好的一個市場，當國際豪華品牌都入局之后，通過充分競爭，才能為中國消費者提供最好的產品。” 11月11日，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在接受記者采訪時表示。
11月7日，工業和信息化部裝備工業司副司長羅俊杰在第二屆中國國際進口博覽會期間表示，工信部正牽頭編制《2021年-2035年新能源汽車發展規劃》(以下簡稱《規劃》)，目前《規劃》已經進入征求意見階段。
根據《規劃》，到2025年，新能源汽車競爭力將明顯提高，銷量占當年汽車總銷量的20%，到2030年，新能源汽車形成市場競爭優勢，銷量占當年汽車總銷量的40%。同時，《規劃》還從技術路線以及政策法規方面做出了促進產業發展的規定。
豪華車品牌在電動車市場的野心并不小。“根據我們的本土化戰略，奧迪e-tron將從明年開始在長春進行本土化生產。奧迪e-tron上市的同一天，我們還將推出本土化生產的奧迪Q2L e-tron，但這些只是我們電動化規劃的一部分。” 在進博會奧迪發布會上，奧迪中國總裁武佳碧表示，到2021年，奧迪將在中國市場推出超過9款新能源車型，而其中超過一半將是純電動車型。
在奔馳向電動化轉型的規劃中，純電、混動和插電混動技術都被列入在內。在未來，EQ、EQ Boost和EQ Power，這三者共同構成了奔馳在電動化領域的全面布局。到2030年，奔馳的純電動汽車與插電式混合動力車的銷量將占汽車總銷量的50%。
此外，奔馳還計劃在未來幾年將投入超過100億歐元用于擴大電動車型陣容，并投入超過10億美元用于電池生產。與此同時，奔馳也在投入資金擴建充電基礎設施。
豪華電動車競爭力有多強？
在純電動汽車市場上，豪華品牌之間的競爭越來越激烈。
“2020年是國際車企新能源車的發力期，特斯拉的‘鲇魚效應’會帶動車市的新能源車增長。”崔東樹認為，面對特斯拉的沖擊，現在并不是國際豪華品牌在中國發展純電動汽車的很好的時機，反而面臨很大的挑戰。奔馳寶馬奧迪新能源汽車的起步已經慢了，現在還面臨特斯拉這種企業的挑戰，所以他們必須加速追趕。
如果不能在電動車市場繼續保持領先，豪華車品牌在未來面臨的將不僅是落后的問題，而是生存的問題。
“對奔馳寶馬來講，在歐洲和美國的電動汽車市場已經被特斯拉打敗了，在中國可能也要被特斯拉打敗，所以他們面臨巨大的風險。雖然奔馳寶馬等豪華品牌本身擁有很強的品牌力，但面臨跨界競爭的時候，很多問題也是抵御不了的。”崔東樹告訴記者。
但在網通社汽車研究院副院長何侖看來，奔馳EQC與即將上市的奧迪進口e-tron填補了50萬元以上的中國純電動車細分市場的空白。
“除了蔚來，在這個區間現在還沒有國產車型。豪華品牌只有捷豹I-PACE，但因為定價和定位以及品牌影響力的問題，這款車的銷量并不好。奧迪e-tron和奔馳的EQC這兩款車也是屬于不同的細分市場，正好形成差異化競爭，此時去開拓這個空間，來得正是時候。但在不同的市場空間里到底能得到多大程度的發展，現在還很難說。” 何侖說。
何侖認為，一方面，豪華電動車現在是細分市場的空白，雖然現在面臨補貼退坡，但是從需求角度來看受到的影響并不大，豪華車市場主要在一線、二線城市，在限行和限購的地方，豪華品牌是最有利的。
另一方面，特斯拉目前還是進口的，要在明年才能大規模交付。同時，特斯拉的效應已經過去了，從產品本身的做工材質來看，與德系豪華品牌仍然有很大差距。
“豪華品牌電動化進程的關鍵不在于轉型的快慢，而在于品牌和品質的保證。所以與新能源領域頻頻出現安全問題的造車新勢力相比，未來豪華品牌的發展機遇更大。” 何侖表示。
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