2019年即將進入尾聲，對于曾經紅極一時的力帆汽車來說，這場“冬夜”或許更加漫長。
12月18日，力帆股份發布公告稱，公司使用前次非公開發行股票閑置募集資金4.49億元暫時補充流動資金中的1,000萬元已于2019年12月17日到期，因公司涉及前次非公開發行股票開設的募集資金專戶已全部被凍結，為保證公司資金安全，暫時無法歸還至募集資金賬戶。
而此前，此筆暫時補充流動資金中的3.79億元募集資金，早已在2018年7月6日到期，也就是說力帆目前已經無力按時償還共計3.89億的募集資金，公司債務問題仍在持續“發酵”。
另外，力帆仍有6000萬元募集資金將于2020年4月13日到期，因募集資金賬戶已被凍結，是否能如期歸還也存在一定不確定性。
對此，力帆表示待后續解除公司資金風險后，公司將募集資金補充流動資金剩余未歸還部分及時歸還到募集資金賬戶。同時，公司董事會、管理層正在積極與公司保薦機構探討其它可行的歸還方式，盡快歸還暫時補充流動資金的募集資金。
實際上，早在三年前(2016年)力帆汽車便被曝出資金流問題，先是因為2015年銷售的兩千多輛新能源汽車不符合國家相關標準而被取消1.14億元財政補助和2016年中央財政補助資金預撥付資格。后又因為燃油車、通用汽油機和摩托車及摩托車發動機銷量下滑而影響集團整體凈利潤，使其逐步陷入債務危機之中。
根據力帆股份2014年度第二次臨時股東大會審議通過的《關于力帆實業(集團)股份有限公司非公開發行A股股票方案的議案》，擬使用17億元募集資金金額用以公司汽車新產品研發、融資租賃公司增資、信息化建設、補充流動資金等。
截至2019年6月30日，力帆募集資金累計投入12.17億元，尚未使用的4.49億元已用于臨時補充流動資金，并且該筆資金分別以3.79億、0.1億和0.6億元使用。
然而今年10月23日，力帆卻被曝出面臨巨大債務壓力，重慶市政府宣布介入協調，并且重慶市政府召集了地方金融辦及銀行機構債權人等，組織成立了債權人委員會，要求各銀行“不抽貸、不壓貸、不斷貸”，希望以此方式幫助力帆渡過難關。
與此同時，力帆股份也通過轉讓15萬輛乘用車項目生產基地轉讓獲得33.15億元資金，并將其重慶力帆汽車有限公司以6.5億元作價出售給車和家(理想汽車)100%股權。如此多方式仍難以挽回力帆的頹勢，眼看公司債臺高筑，深陷“泥潭”。
作為曾經在國外市場紅極一時的力帆汽車成立于2003年。是由力帆集團收購重慶專用汽車制造廠，2005年獲得了汽車生產“準生證”，成為新汽車產業政策實施后第一家獲得汽車生產資質的自主品牌生產企業，其力帆320、力帆620在俄羅斯、伊朗等海外市場擁有不錯的市場認可，后一直押寶新能源汽車。
不過受到國內車市“寒冬”和新能源汽車大幅退坡的影響，截至今年11月，力帆傳統乘用車銷量為73輛，同比下跌98.59%;新能源汽車銷量為441輛，同比下跌67.67%。今年1-11月，力帆汽車傳統乘用車累計銷量22,134輛，同比下滑74.97%;同期新能源汽車累計銷量2899輛，同比下滑65.78%。
同時根據力帆股份稍早前披露的三季報顯示，公司2019年前三季度實現營收66.86億元，同比下降19.52%，凈利潤為-26.33億元，同比下滑2064.56%。
可見力帆汽車已經深陷市場和債務的雙重危機，究竟這家車企未來將何去何從，一切都充滿著迷霧。
責任編輯：Rex_08
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