“奇瑞已有過多次年銷量目標落空的經歷。”6月19日，資深汽車行業分析師賈新光對時代周報記者表示，2017年、2018年的目標為90萬輛，但是也都未完成。據悉，奇瑞汽車2017年和2018年的年銷量分別為68萬輛、75.3萬輛。
將力爭2020年銷量突破100萬輛下調到比去年增加10萬輛“小目標”的奇瑞，恐怕又要落空。
公開數據顯示，2019年，奇瑞汽車年銷量為74.5萬輛，前5月累計18.91萬輛，按照今年需達到84.5萬輛的年終目標，奇瑞僅完成了22.38%。
“奇瑞已有過多次年銷量目標落空的經歷。”6月19日，資深汽車行業分析師賈新光對時代周報記者表示，2017年、2018年的目標為90萬輛，但是也都未完成。據悉，奇瑞汽車2017年和2018年的年銷量分別為68萬輛、75.3萬輛。
去年12月，青島五道口以144.5億元增資成功“摘牌”，奇瑞也邁入了增資擴股“后時代”的征程，今年1月，奇瑞則是定下了力爭實現汽車銷售突破100萬輛、營業收入達1500億元的目標。
由于疫情給汽車產銷造成了嚴重沖擊，不少車企原本定下的2020年銷量目標恐都難以達成。不過，奇瑞董事長尹同躍在5月底接受媒體采訪時則稱，年初設定的目標并沒有調整，對于今年目標增長仍有信心，希望有10萬輛的增長。
6月19日，時代周報記者就今年銷量和混改事項等問題采訪奇瑞汽車公關部人士，對方表示，今年的銷量目標拭目以待，混改進度也正常推進中。
在銷量目標難以達成的背后，潛藏的是奇瑞面對主流乘用車市場的日漸乏力和轉型陣痛。產品矩陣中缺乏王牌車型“打江山”，此外，高端戰略發展受阻和新四化轉型等難題亦如鯁在喉。
前5月銷量完成率落后
隨著各大車企5月銷量數據相繼公布，時代周報記者統計了定下年銷量目標的部分車企截至目前的銷量完成情況。
截至今年5月，各大車企的銷量目標完成情況總體不太樂觀。其中，多數車企的完成度都處在25%―40%之間。不過，一汽?大眾的數據較為亮眼，完成率已接近一半，北京現代和奇瑞汽車則都墊底。
由于疫情影響，車企年度銷量目標無法完成乃常態表現，不過，奇瑞汽車卻十分堅定。在5月底，奇瑞董事長尹同躍表示對目標增長仍有信心，希望今年能有10萬輛的銷量增長。
據奇瑞汽車官方數據顯示，今年前5月，奇瑞汽車累計銷量約18.91萬輛，在去年74.5萬輛銷量基礎上增加10萬輛。截至目前，奇瑞的銷量完成率也只是22.38%。
倘若要實現年銷量84.5萬輛，就意味著奇瑞汽車此后的7個月，月均銷量需達9.37萬輛，幾乎是前5月累計銷量的一半水平，此舉可謂難度不小。
“受疫情影響，奇瑞近幾年良好的上升勢頭受阻。”6月19日，資深汽車行業分析師任萬付對時代周報記者表示，雖然尹同躍表達了希望有10萬輛增長的目標，但奇瑞想要實現這個目標幾乎是不可能完成的任務。
捷途“黑馬”失蹄 星途沖高乏力
去年底，奇瑞歷時15個月的混改大戲落幕，青島五道口144.5億元摘牌入局，奇瑞吹響改革號角。
然而，半年過去了，這股資本力量似乎并未給奇瑞帶來太大的聲量，甚至還被曝出青島五道口第三期資金尚未到位，奇瑞混改或面臨變故的消息。
對此，奇瑞公關部人士在接受時代周報記者采訪時回應稱，混改進度在正常推進中。
不過，對奇瑞而言，混改不是目的，如何借助混改破解發展難題才是當務之急。
如果說去年主打中低端市場的捷途品牌，還是拉動奇瑞整體銷量增長的大功臣，那如今，這匹從2018年跑來的“黑馬”亦面臨著“失蹄”苗頭。
搜狐汽車數據顯示，在車市回暖的四五月，捷途主力車型X70銷量仍在暴跌。其中，4月，捷途X70銷量同比下滑47%至4811輛，5月，捷途X70同比下滑53.4%至3793輛。而整個捷途品牌5月銷量亦僅有5198輛，同比暴跌36.16%。
“按SUV市場現狀，小型SUV市場萎縮，緊湊型SUV是主力。”任萬付對時代周報記者稱，雖然奇瑞及其旗下的捷途部分產品被歸類于中型SUV，但實際競爭對手都是緊湊型SUV，所以奇瑞是以集群化的方式去爭奪市場份額的。單個產品拿出來都排不到銷量前列，只是相對本品牌的其他產品銷量不錯而已。
另一邊，決定奇瑞品牌高度的星途，在經歷一年多耕耘后，發展曲線并不理想。數據顯示，該品牌5月銷量僅1040輛，今年累計銷量為4980輛。
賈新光對時代周報記者表示，星途是剛剛推出的品牌，需要堅持產品定位，讓市場接受，如果以低價促銷，銷量也上不去，品牌也完了。
此外，任萬付亦稱，奇瑞在“品牌向上”的路上屢敗屢戰，沖勁值得肯定，但總陷入叫好不叫座的尷尬境地，星途或是又一個失敗的品牌。
值得關注的是，今年3月，星途人事變動再起，原東風雷諾副總裁陳曦加盟，并擔任該品牌營銷中心總經理。
而在星途成立一年多時間里，高管團隊已經歷多次換血，2019年5月，時任總經理的曹志剛離任;8月，時任執行副總經理賈守平離任，其后加盟長城WEY品牌。
在法系合資車企任職超過20年的陳曦，能否帶領星途突圍，仍需打上大問號。
“研發是‘挖井’，越挖越深，打造出消費者需要的全新明星車型;營銷是‘撞墻’。一次不行，就兩次、三次。”奇瑞董事長尹同躍此前在接受記者采訪時稱。顯然，對于如今的奇瑞而言，仍需深挖井、“撞多幾次墻”，不過，留給奇瑞的時間或不多了。
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