【資料圖】
【市場觀潮】
原標題：中高端自行車要突破技術和品牌兩大瓶頸
工人日報-中工網記者 趙昂
根據美騎網發布的《2021年中國運動自行車調查報告》，山地車騎行用戶占比在下降，公路車占比在上升，中高端自行車市場正在發生變化。
相比于體力門檻更高的山地騎行，近兩年，“刷街”的公路騎行，正在成為年輕消費者的社交和娛樂生活之一。天眼查數據顯示，我國目前的“自行車”相關企業已達148.4萬家。可盡管騎行消費逐漸崛起，但國產自行車企業從中獲得的收益卻是有限的，這是因為，在此之前，自行車企業已經經歷了一次“過山車”。
前幾年，共享單車的崛起，使得許多國內自行車企業將大量生產力量投入到共享單車的代工生產中，享受著共享單車爆發期帶來的利潤。一些企業并未在自行車技術和品牌上有更多投入，特別是自有技術與自有品牌，消費者騎上了共享單車，卻往往不知道單車生產企業是哪家。
而共享單車行業處于平穩期后，生產需求下降，庫存增加，這些不僅讓一些自行車企業收入下降、成本增加，也使得其難有更多人力財力投入到技術研發和品牌推廣中。當中高端騎行市場出現后，企業還能拿得出手的資源已經有限。
事實上，兩個輪子的自行車，看似制造簡單，但如果要做中高端騎行自行車，其技術難度并不低，特別是一些關鍵零部件。這是因為中高端騎行自行車不是“能騎就行”，對重量、速度、加速度、穩定性的要求都很高。在這些關鍵細分領域中，有不少零部件的技術和市場被海外企業相對壟斷，以變速器為例，中高端自行車一年數以百萬輛的需求，絕大部分被海外企業占據。
隨著共享單車的市場日趨飽和，加之城市公共交通的日益便利以及“15分鐘生活圈”的不斷完善，自行車在短途城市交通的需求已經步入瓶頸期，單車售價更高的中高端騎行自行車，才是未來的市場藍海。在奪取這一市場的過程中，國產自行車企業不能僅僅滿足于利潤率較低的代加工和代組裝，要攻克核心零部件技術，提升自身在核心零部件方面的市場占有。有了技術做保障，不被卡脖子，自有品牌才有推廣的空間。
另外，過去長期滿足于共享單車企業的大額訂單，部分國內自行車企業在品牌推廣和市場營銷方面是滯后的，特別是線上推廣和營銷方面，從“生產工廠”到全產業鏈全服務鏈的“自行車企業”，企業需要的轉型和突破還有很多。在這一過程中，如何構筑包括自行車售后服務、騎行文化推廣和俱樂部、騎行活動和賽事、騎行輔助設備等多種產業構成的全產業鏈全服務鏈，擺脫過去單一的生產獲利模式，也值得自行車企業思考。
責任編輯：Rex_08
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