編者按：
今年以來，在美股上市的中國新能源汽車公司受到前所未有的熱捧。去年還徘徊在生死線上的蔚來汽車，今年股價已經(jīng)漲了10倍多，在7月和8月相繼登陸美股的理想汽車和小鵬汽車，股價漲幅也都超過200%。
在風口上一起被吹起來的，還有一家2006年就在美股上市的中國車企——康迪車業(yè)，其股價7月底還在不足4美元徘徊，目前已經(jīng)接近15美元，特別是在最近一周飆漲了80%。
這家在國內名不見經(jīng)傳的車企其實在2015年也曾是也是中國電動汽車市場的「老大」，但在政策提高了補貼門檻后，康迪等微型電動車企業(yè)的銷量急速下滑、最終從市場銷聲匿跡。數(shù)據(jù)顯示，其2019年的銷量數(shù)據(jù)為0。
不過，康迪正試圖在國外開辟新戰(zhàn)場：兩款被國內消費者戲稱為「老頭樂」的產品即將在美國上市。《巴倫周刊》想問的是：美國消費者會買賬嗎?康迪是不是真能靠美版「老頭樂」起死回生?
康迪車業(yè)(Kandi Technologies Group， KNDI)是一家生產以天然氣為燃料的汽車和電動車零部件的中國公司。對于電動車行業(yè)的投資者而言，這家公司既體現(xiàn)了電動車行業(yè)的前景，也存在一些潛在的短板。
在納斯達克上市的康迪車業(yè)市值僅為9.32億美元，比特斯拉(Tesla， TSLA)要小很多。該公司去年的電動車銷量幾乎為零，但在宣布了準備在美國銷售電動車的計劃后，今年股價大幅上漲。
德克薩斯州環(huán)境質量委員會(Texas Commission on Environmental Quality)近日宣布，康迪車業(yè)計劃在美國推出的兩款車型可享受退稅優(yōu)惠，這一消息推動該公司股價在過去一周的前四個交易日里漲了近一倍。
接著，在康迪車業(yè)披露將通過私募籌資1億美元后，該公司股價在上周五早盤暴跌了20%以上，這是兩周來該公司第二次因披露通過私募籌資引發(fā)股價大幅波動。
截至當日午盤，股價跌幅收窄至13%，報12.60美元左右(編者注：11月23日康迪車業(yè)大漲24%，收于14.93美元，過去一周累計上漲了80%)。但股價的劇烈波動只是投資者應該對這只股票保持謹慎的原因之一。
老頭樂要分銷全美
康迪車業(yè)2002年在浙江金華市成立，2006年通過反向合并在美國上市。該公司提交給美國證券交易委員會(SEC)的文件顯示，2019年1.36億美元的收入中，有99%來自電動車零部件、越野車和小型摩托車，電動車的銷量不多。康迪車業(yè)4月28日向SEC提交的10K文件顯示，該公司2019年虧損720萬美元，2018年虧損570萬美元。
康迪車業(yè)董事長胡曉明在接受《巴倫周刊》采訪時稱，該公司將從12月開始在美國銷售K27電動車(大小類似Mini Cooper)。K27充電一次的預估行駛里程為59英里，最高時速為68英里，售價為17499美元。市場推廣信息顯示，前1000名消費者可以享受9999美元的折扣價(計入稅收優(yōu)惠后)。
外形更大、速度更快的K23的稅收優(yōu)惠前售價為27499美元。胡曉明表示，如果一切順利，康迪車業(yè)計劃在美國推出一款可以和特斯拉競爭的功能強大的跑車車型。
但他同時也表示：「我們對在美國市場發(fā)售產品還不是很有把握，美國市場還不熟悉我們的產品。」
康迪車業(yè)設在德克薩斯州加蘭市(Garland)的美國分公司Kandi America首席執(zhí)行官約翰尼·塔伊(Johnny Tai)在接受《巴倫周刊》采訪時稱，該公司最好的一項資產是與一個現(xiàn)存的全地形車(即適合在道路開闊的野外行駛的小型、敞開式四輪車)獨立經(jīng)銷商網(wǎng)絡結成的聯(lián)盟。但塔伊還表示，康迪車業(yè)更追求的是一種高科技感，所以他正在尋找城市內的經(jīng)銷商。
「很多事情還沒有定下來，但正變得越來越清晰，我們每天都在和不同的人討論合作機會，」他說。
鑒于康迪車業(yè)12月份就要在美國推出產品了，塔伊的計劃看起來還沒有完全制定好。他表示仍在制定建立全美分銷網(wǎng)絡的計劃。
《巴倫周刊》還采訪了住在丹佛市郊區(qū)的藥劑師羅伯特·貝茨切爾(Robert Beitscher)，在咨詢購買康迪車業(yè)的產品后，他想成為該公司的經(jīng)銷商。貝茨切爾稱，他給康迪車業(yè)打了電話詢問他們在科羅拉多州的經(jīng)銷商是誰。「他們說，‘我們在科羅拉多州還沒有經(jīng)銷商，’于是我說，‘做經(jīng)銷商需要滿足哪些條件?他們說，’我們會把申請表寄給你。」
貝茨切爾稱，他和一個合作伙伴出資3萬美元租下了康迪車業(yè)的一個銷售區(qū)，希望12月份能開始展示該公司的車型。塔伊承認Kandi America已經(jīng)批準了貝茨切爾的申請，但他還表示，有關最終經(jīng)銷商網(wǎng)絡的細節(jié)問題還沒有敲定。
中國電動車能服美國的水土嗎？
中國希望成為全球重要的電動車市場，在政府的扶持下，電動車行業(yè)發(fā)展迅速。華盛頓智庫美國戰(zhàn)略與國際研究中心(Center for Strategic and International Studies)中國經(jīng)濟問題顧問斯科特·肯尼迪(Scott Kennedy)稱，截至2018年，中國政府已向電動車行業(yè)提供了約1000億美元的補貼，相當于一輛車售價的三分之一左右。肯尼迪表示，目前中國有119家本土電動車公司。
哈佛大學肯尼迪政府學院(Harvard s Kennedy School of Government)環(huán)境與自然資源項目主任亨利·李(HenryLee)稱，中國目前生產的電動車大多是「行駛里程在60至100英里之間、價格在2萬美元左右的小型車。」康迪車業(yè)給K27在美國市場的定位是購物或短途通勤的第二用車選擇。
Columbia Threadneedle Investments股票分析師查爾斯·曼恩(Charles Mann)認為，中國的電動車可能不太適合美國消費者。戴姆勒(Daimler， DAI。德國)的電動車銷量從2014年2594輛的最高水平降至680輛后，該公司去年取消了在北美銷售全電動車Smart Fortwo的計劃。
美國能源部的數(shù)據(jù)顯示，在同一時期，日產(Nissan， 7201。日本)生產的電動車Leaf的銷量下降了59%，至12365輛。
Leaf售價為31600美元，外形大小和康迪車業(yè)的K23差不多，但功率更大，汽車軸距也更長。
「如果K27的定位是購物或短程通勤的第二用車選擇，那為什么上世紀80年代從前南斯拉夫進口的小型車Yugo沒能在美國市場取得成功?那會兒的消費者真的想花5000美元添一輛車就為了去購物嗎?事實證明他們沒有這個需求，」曼恩說。
當然，K27和Yugo不一樣，但在有了Yugo的失敗案例后，投資者對康迪車業(yè)以小型車進軍美國市場希望大展身手應該保持謹慎。
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