在通過刺激法案、對(duì)英國變異新冠病毒可能拖累全球經(jīng)濟(jì)恢復(fù)的擔(dān)憂綜合作用下,美股今天漲跌不一,但蘋果的上漲,拉動(dòng)納指再創(chuàng)新高。截至收盤,道指跌 200.94 點(diǎn),跌幅為 0.67%,報(bào)收 30015.51 點(diǎn);標(biāo)普 500 指數(shù)跌 7.66 點(diǎn),跌幅為 0.21%,報(bào)收 3687.26 點(diǎn);納指漲 65.4 點(diǎn),漲幅為 0.51%,報(bào)收 12807.92 點(diǎn)。
美國主要科技巨頭漲跌互現(xiàn):
圖 2:美國主要科技巨頭
中國主要科技股多數(shù)下跌:
圖 3:中國主要科技股
中概股股價(jià)
其他中概股多數(shù)下跌,其中上漲的公司包括:
圖 4:上漲的其他中概股
與上一交易日持平的公司包括:
圖 5:與上一交易日持平的其他中概股
下跌的公司包括:
圖 6:下跌的其他中概股
圖 7:明年 1 月 9 日舉辦 “蔚來日”活動(dòng),蔚來股價(jià)迎來催化劑?
蔚來股票即將迎來一個(gè)重要的催化劑。蔚來計(jì)劃 2019 年 1 月 9 日舉辦第四屆 “蔚來日”活動(dòng),屆時(shí)應(yīng)當(dāng)會(huì)公布一些重大事項(xiàng)。分析師預(yù)計(jì)蔚來將推出新型號(hào)電動(dòng)汽車,其中包括首款轎車型號(hào)。另外,蔚來還可能在明年的 “蔚來日”活動(dòng)上推出容量為 150 千瓦時(shí)的電池。蔚來也可能升級(jí) NP2 汽車平臺(tái),增添更先進(jìn)的自動(dòng)駕駛技術(shù)。蔚來 2018 年 9 月上市,因銷售和現(xiàn)金問題,2019 年末股價(jià)跌至 1.19 美元低位。隨著中國電動(dòng)汽車市場(chǎng)回暖,2020 年大多數(shù)時(shí)間蔚來股價(jià)都在上漲。今年前 11 個(gè)月,蔚來電動(dòng)汽車交付量增長(zhǎng)逾 1 倍。蔚來股票的 IBD 綜合評(píng)分為 94(滿分為 99),它受到機(jī)構(gòu)投資者的追捧,截至 9 月,持有蔚來股票的機(jī)構(gòu)投資者數(shù)量由 6 月份的 347 家增加至 529 家。在營(yíng)收大幅增長(zhǎng)的同時(shí),蔚來虧損也在收窄。與中國電動(dòng)汽車市場(chǎng)相似,蔚來電動(dòng)汽車銷售的前景相當(dāng)強(qiáng)勁。各大華爾街機(jī)構(gòu)對(duì)蔚來不斷改進(jìn)的財(cái)務(wù)狀況和換電模式稱贊有加。與特斯拉相似,對(duì)蔚來而言,電池與電動(dòng)汽車同等重要。今天常規(guī)交易中,特斯拉股價(jià)下跌 1.37 美元,跌幅為 2.8%,報(bào)收于 47.58 美元,盤中一度探底 46.53 美元。
圖 8:信而富增發(fā) 403 萬美元美國存托股,大跌近 39%
信而富昨天晚間發(fā)布公告稱,它已經(jīng)與多名合格投資者達(dá)成協(xié)議,后者將買進(jìn)價(jià)值 403 萬美元的美國存托股股票和認(rèn)股權(quán)。根據(jù)協(xié)議,信而富同意出售 260 萬股美國存托股股票和買進(jìn) 260 萬股美國存托股的認(rèn)股權(quán)。投資方將在發(fā)行時(shí)間立即行使認(rèn)股權(quán),合約價(jià)為 1.55 美元。認(rèn)股權(quán)將在自發(fā)行日起 5 年內(nèi)失效。1 股美國存托股和一份相應(yīng)的認(rèn)股權(quán)價(jià)格為 1.55 美元。不計(jì)傭金等發(fā)行費(fèi)用,信而富將募集 403 萬美元資金。預(yù)計(jì)這一交易將在 2020 年 12 月 24 日完成。投資銀行 Maxim Group 是信而富這次出售股票的承銷商。今天常規(guī)交易中,信而富股價(jià)下跌 0.83 美元,跌幅為 38.97%,報(bào)收于 1.3 美元,盤中一度探底 1.25 美元。
美國 / 國外科技股
其他國外科技股漲跌不一,其中上漲的公司包括:
圖 9:上漲的其他國外科技股
下跌的公司包括:
圖 10:下跌的其他國外科技股
圖 11:面臨蘋果威脅?特斯拉兩連跌
今天常規(guī)交易中,特斯拉股價(jià)下跌 9.52 美元,跌幅為 1.46%,報(bào)收于 640.34 美元,盤中一度探底 614.23 美元,標(biāo)志著它自星期一被納入標(biāo)普 500 指數(shù)后連續(xù)第二天下跌。造成特斯拉股價(jià)下跌的可能的原因有多個(gè),其中包括大盤的熊市氛圍,今年大漲后進(jìn)一步回調(diào),以及有關(guān)蘋果可能進(jìn)軍電動(dòng)汽車領(lǐng)域的媒體報(bào)道。今天是標(biāo)普 500 指數(shù)連續(xù)第三天下跌,突顯了市場(chǎng)上的悲觀情緒。特斯拉股票今年表現(xiàn)尤其好,即使考慮到最近的回調(diào),今年以來特斯拉股價(jià)累計(jì)漲幅還是高達(dá)約 650%,因此,它出現(xiàn)回調(diào)并不讓人感到意外。特斯拉股價(jià)下跌的另外一個(gè)原因,是投資者考慮了蘋果可能在開發(fā)電動(dòng)汽車的計(jì)劃。路透社刊文稱,蘋果可能計(jì)劃從 2024 年開始生產(chǎn)電動(dòng)汽車。不過,蘋果在消費(fèi)電子產(chǎn)品領(lǐng)域取得成功,并不意味著它在資本密集的汽車領(lǐng)域也能大獲成功。目前蘋果每年生成逾 700 億美元自由現(xiàn)金流,使它有足夠的資金嘗試與特斯拉直接叫板。也有分析人士指出,投資者目前就過于重視蘋果電動(dòng)汽車顯得有些為時(shí)過早。路透社刊文稱,蘋果計(jì)劃 2024 年推出一款自動(dòng)駕駛汽車,電池是其秘密武器。人工智能負(fù)責(zé)人約翰 · 吉安德里亞(John Giannandrea)接替硬件技術(shù)副總裁鮑勃 · 曼斯菲爾德(Bob Mansfield)負(fù)責(zé)電動(dòng)汽車部門,這表明蘋果將軟件和系統(tǒng)看成是電動(dòng)汽車不可或缺的關(guān)鍵部分,而軟件正是特斯拉與傳統(tǒng)汽車廠商相比的優(yōu)勢(shì)。
圖 12:媒體稱蘋果推自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車,華爾街怎么看?
在路透社刊文稱蘋果計(jì)劃在 2024 年推出一款自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車后,蘋果成為華爾街議論的主角。據(jù)悉,蘋果在開發(fā)專有電池技術(shù),以降低成本。對(duì)于蘋果開發(fā)自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車這件事,華爾街有不同看法:它對(duì)特斯拉構(gòu)成生存威脅還是沒有什么大的影響。摩根士丹利分析師亞當(dāng) · 喬納斯(Adam Jonas)表示,一段時(shí)間以來,公司一直在等待蘋果宣布像進(jìn)軍電動(dòng)汽車領(lǐng)域這樣的大事,因?yàn)樗麄冋J(rèn)為,與傳統(tǒng)汽車廠商相比,蘋果和其他科技巨頭可能 “代表要大得多的威脅”。多年來,蘋果多次暗示進(jìn)軍汽車領(lǐng)域的可能性。公司 CEO 蒂姆 · 庫克 (Tim Cook)2017 年表示蘋果 “致力于自動(dòng)駕駛系統(tǒng)”,這被認(rèn)為是無人駕駛汽車的 “核心技術(shù)”。花旗銀行分析師吉姆 · 蘇瓦(Jim Suva)對(duì)此事有截然相反的看法,對(duì)蘋果會(huì)推出汽車持 “非常懷疑態(tài)度”,原因是汽車?yán)麧?rùn)率太低。他在一份投資報(bào)告中表示,更可能的結(jié)果是,蘋果將其操作系統(tǒng)推廣到消費(fèi)者和企業(yè)市場(chǎng)。盡管如此,蘇瓦將特斯拉看成是蘋果進(jìn)軍電動(dòng)汽車領(lǐng)域的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,稱他認(rèn)為與零配件廠商合作,而非推出真正的汽車產(chǎn)品,將是蘋果進(jìn)軍電動(dòng)汽車領(lǐng)域的結(jié)果。雖然更低的利潤(rùn)率和汽車產(chǎn)業(yè)更強(qiáng)的周期性,是蘋果推出汽車產(chǎn)品的不利條件,但谷歌旗下有 Waymo,百度據(jù)悉也在謀劃推出電動(dòng)汽車產(chǎn)品,蘋果可能想跟上潮流。
關(guān)鍵詞:
責(zé)任編輯:Rex_08