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      維恩斯:沒有任何現代電池可以100%回收 膠粘劑和密封劑就不可回收

      電動汽車的廢舊電池如何處理,對于環境生態來說具有重要意義。

      特斯拉此前宣稱,該公司已經掌握了電動汽車制造中最難應對的環境挑戰之一,可以百分之百回收廢舊鋰離子電池。

      但值得注意的是,特斯拉的報告只是指出,其廢舊電池100%被以某種方式被回收,但并沒有說每個電池都被100%回收。

      特斯拉表示,其回收計劃的最終目標是實現“高回收率、低成本和低環境影響”,但沒有說明目前已經取得多大進展。

      特斯拉還表示,目前回收的電池大多來自研發和質量控制環節,來自消費環節的回收電池數量極少,而且絕大部分集中在出租車這類使用頻率極高的車輛上,部署在特斯拉汽車以及Powerwall上的電池性能依然強勁,尚未進入回收過程。

      對于特斯拉的這種宣傳說法,國外專業拆解機構IFixit首席執行官凱爾·維恩斯(Kyle Wiens)表示,沒有任何現代電池可以100%回收,至少膠粘劑和密封劑等就是不可回收材料。

      雖然電池回收行業正在進行創新,但要達到100%可回收的標準還需要大量的研發。

      此外,據相關資料顯示,目前動力電池主要分三元鋰電以及磷酸鐵鋰兩種,它們都含有鈷、鎳、錳、鋰等重金屬,可以重回回收利用。

      但是動力電池的成本收益較低,有論文顯示,目前1噸磷酸鐵鋰電池回收成本在8500元左右,而通過一系列工序提純金屬之后,所得市場價值僅9000元左右,產出效益較低。

      同時,因為不少動力電池在汽車上退役后,容量衰減的并沒有那么多,可以梯次利用到其它設備中去。

      比如國內外廣泛采取的做法為,將退役動力車載電池,應用于儲能設備中。而我們國內,有大量信號基站,就是采用動力車載電池,當做備用儲能電源。

      關鍵詞: 維恩斯 電池 回收 膠粘劑

      責任編輯:Rex_08

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