“來看看我們的‘庫存車’，去年一臺能賺個兩三個萬，現在如果不虧點錢賣，可能就要繼續砸手里了。”在海珠區一個二手車商門店內，車商阿誠指著幾臺被整裝得光鮮亮麗的豪車，記者介紹道。“漲因為芯片，跌也是因為芯片。”曾經的熱銷搶手的二手豪車，如今卻少人問津。在另一廂的新車市場，不少曾經缺貨的高檔豪華車，如今恢復了現車供應，優惠幅度也逐漸增加。
據全國乘聯會數字，當前豪華品牌的市場占有率上升到13.2%，同時中國乘用車整體市場供應呈現回暖態勢，豪華車新車廠商積極迎接新年第一季度的“開門紅”。
二手市場：同一款車掛牌價一個月相差3萬元
去年11月前后國內汽車芯片最缺的時候，阿誠與其他二手車商同行一樣，“搶”收了近20多臺熱門二手車，主要是新車缺貨的BBA等各類豪車。當然如想“小賺一筆”，留給阿誠們的銷售期也很短。“大概一個月就要出手，不然等芯片沒那么緊張了，掛牌價也上不去了。”但一個春節過后，阿誠手里還是壓了三四臺高價收的豪車。“現在4S店開始有優惠了，我們的行情也跟著一路下滑。”他指著一臺2021年上牌的頂配寶馬X3 30i車型告訴記者，“這款車的新車落地價超過50萬元，當時41萬元左右收來，掛牌43萬元~44萬元賣，現在又降了2萬多元。”記者留意到，同款類似車型如今收車價約只需40萬元左右。
“這些搶手車，還賣不掉肯定是因為價格貴了。”采訪過程中，挨著阿誠店面的一個隔壁車行負責人梁先生說。“我這里有臺漢蘭達，平時也是熱銷車，但現在壓庫了三個月。當時收車就貴，要26萬多元，還要再加上收拾整備成本兩三千元，但這個價格現在沒人要。”記者在多個車行采訪發現，目前二手車價格整體回落明顯，與去年12月份相比，同一款車的掛牌報價可相差1萬元~3萬元。當前二手車商庫存水平也處于高位，今年1月的庫存周期在50天左右，比去年底延長了近10天。
新車市場：現在下單基本不用等車
很多節前被新車“缺貨+價高”困擾的豪華車準車主們，如今總算等到了出手的好機會。
記者近日探訪多家豪華品牌4S店看到的是：現車足，優惠“破冰”。在本地一家奧迪4S店內，A6L、A4L、Q5L等多款主力車型店內均有現車。店內的銷售經理更坦言：A4L甚至有點“壓庫”。這意味著現在購買這些熱銷車型，幾乎不用等待。
類似的情況在寶馬和奔馳4S店同樣上演。在寶馬4S店內，如3系、5系以及X3等主銷車型都有少量現車在售。奔馳最為熱銷的E級和GLC目前處于正常供貨狀態，僅全新一代C級的個別款式和車型的車源稍有緊張。
銷量較小的二線豪華品牌情況同樣不錯。除個別本來銷量不大的進口車型需要預訂之外，如沃爾沃、林肯、凱迪拉克等國產車型基本都是現車供應。銷售人員告訴記者，或因體量不大，準備充足，去年這些豪華車受到芯片影響也相對較小。
熱門二手車車價“下滑”背后的變化，反映正是“春江水暖鴨先知”。當前，供應鏈上的芯片正緩解，新車的供應恢復，連鎖反應到了二手車市場上。
北京精真估信息技術有限公司副總裁潘磊表示，二手車價格與新車掛鉤，新車產量不足、優惠減少，消費者會逐步轉向準新二手車。反之，缺芯緩解，新車優惠增加，二手車價會下跌。
可以說，相對去年第四季度，豪華品牌的“芯片荒”逐漸緩解，“一車難求”也正成為過去式。但乘聯會秘書長崔東樹提醒，因全球疫情因素，當前芯片供應依舊存在不確定因素。
未來：豪車市占率持續上升
在車源供應得到確保之后，新車銷售重返正軌，市場久違的大幅優惠的確“提振人心”，這是豪華車加速擴張市場份額的一個明顯信號。
當前，中國車市正處于消費升級階段，乘聯會的數據佐證了這一趨勢。去年,豪華品牌的市場占有率為13.2%，盡管只比前年提升了0.1個百分點，但如果考慮到去年芯片供應造成的產銷受限，這個數據就已經相當可觀了。如果缺芯持續緩解，生產回歸正常，豪華車的市場占有率持續走高是可以預期的。乘聯會最新公布的數據也正逐漸印證這一點，今年1月豪華車零售29萬輛，環比增長18%。
當然，消費者關心的是：何時買車更劃算。對此，乘聯會的判斷是：由于汽車經銷商的在售車型庫存水平改善、結構優化，廠商供貨節奏逐步符合預期。去年12月開始，促銷幅度略有增長，帶來終端零售持續走強。隨著節前銷售旺季到來，1月經銷商明顯加大終端優惠力度，銷售積極性快速提升。
中國乘用車整體市場供應呈現回暖態勢，新車廠商積極促銷迎接新年第一季度的“開門紅”。
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