上，記者走訪多個服務區充電站時，看到司機待在車內等候的現象很普遍。
業內人士指出，之所以不允許“電動車充電時人待在車上”，是擔心電動車輛在充電時萬一突發著火事故，人員撤離不及時，容易引發慘劇。畢竟，動力電池萬一出現事故，從冒煙到著火的過程很快，還會伴隨爆炸、爆燃等危險。在任何充電樁充電，司乘人員都應下車。
應對
廣東省對57個服務區進行充電設施覆蓋
為了進一步應對春運的電動車出行，今年1月15日前，廣東省就對全省具備建設條件但還沒有建成充電設施的57個服務區，進行充電設施覆蓋。
根據此前印發的《廣東省高速公路服務區布局規劃》，2025年前，廣東省將實現全省運營高速公路服務區充電設施100%覆蓋。事實上，早在2020年，廣東省交通運輸廳已把充電樁建設列入到交通廳的民生十件實事之一，要求2020年底實現干線高速公路充電設施全覆蓋的目標。
劉麗介紹，應對電動車出行上，廣東省交通運輸廳一方面加快建設進度，實現充電設施全覆蓋，推進解決珠三角區域繁忙路段充電樁不夠的問題。另一方面推進技術更新，進一步提升充電樁充電效率，縮短充電時間。
車企設超充、換電站 增強充電基礎設施密度
企業的介入，也是加大充電網絡密度的重要一環。春運剛開始，小鵬汽車方面向南都記者介紹，目前已經在全國337座城市落地充電服務，為了提升春運期間的充電體驗，會在高流量的京港澳高速沿線南端6個超充站開展線下相關服務。
高速出行的“補能之戰”，已經悄然在車企中展開，蔚來目前將近800座換電站中，不少位于高速路服務區內。蔚來第二代換電站，只需要約4分鐘就能完成換電，相比充電而言，補能速度大為提升。動力電池企業寧德時代，也在1月18日宣布推出換電品牌，未來將為支持換電的車型提供換電服務。
而相對較早布局超充站和目的地充電站的特斯拉，大量充電樁的布局都集中在主要高速路出入口的周邊，方便長途出行的車輛補能，超充站通常還配置了休息區域。
中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟最新數據顯示，截至2021年底，全國充電基礎設施保有量為261.7萬臺，同比增加超七成，充電基礎設施的密度仍在高速增長。
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