特斯拉正在陸續關閉中國市場位于購物中心等豪華地段的體驗店。
投中網了解到，負責門店選址的部門多位員工已被裁撤，原業務由充電部門接管。
截止到目前，特斯拉位于北京朝陽大悅城、上海浦東嘉里中心的兩家體驗店已經關閉。朝北大悅城的門店暫時被吉利旗下“領克”接管。一位接近特斯拉的人士告訴投中網，未來特斯拉將逐步關閉位于商業中心的門店，合約到期后或將不再續約。
今年初，馬斯克發內部郵件，稱特斯拉將轉型在線上賣車，關閉線下門店以降低銷售成本。消息一出，引發外界對于純線上銷售模式及門店員工安置問題的擔憂。兩周后，馬斯克又對銷售方案重新解釋，稱一些“訪客率高、銷售量大”的體驗店將不會關閉。至于中國區的銷售策略，一直沒有公布相關方案。
一位接近特斯拉的人士告訴投中網，特斯拉正在有計劃地關閉位于中國一、二線城市豪華地段的體驗店。特斯拉沒有采取短時間內快速關店的策略，而是停止擴張，既有門店等待商場租約到期后不再續約。
這讓特斯拉得已更加平緩地過度到線上銷售模式，避免了臨時解約帶來的大額賠償——商場物業的租約一般持續2、3年以上，很多尚未到期。
當然，具體的關店計劃還取決于門店的營業額，以及與物業方的談判，“不排除一些合作方，為了挽留特斯拉，把價格壓得很低，特斯拉為了財務利好，也會考慮的。”上述人士稱。
關閉商場體驗中心的同時，特斯拉將新開一些售前、售后一體，集合了銷售、維修、充電等多功能的“特斯拉中心”，類似于傳統4S店的直營版，并向近郊經銷商集群的位置搬離。
規劃中，新的銷售模式將為特斯拉省下一部分可觀的銷售費用。特斯拉目前在中國有30多家體驗店，選址均在一、二線城市商業中心地段，投中網從接近特斯拉的商業地產行業人士了解到，一家300平米的特斯拉體驗店，裝修成本大概要200萬，租金大概35-40萬，平均聘請10名職員，每個月運營費用大概40-50萬元。
體驗店服務于售前，在售后環節，特斯拉在較偏遠的位置設立售后服務中心。單店平均800平米規模，標配8名員工，裝修及設備投入大概160萬，租金每月20萬，單月運營費用大概30萬。
轉型后的特斯拉中心，將同時承擔銷售及售后的職能。由于選址在近郊，面積更大，租金卻更加低廉。車市下滑，4S店多尋求轉讓，這樣的物業并不難找。
“很多是原來就有物業，某品牌4S倒閉了，特斯拉找過去，把廠房拿下來。”
新的特斯拉中心，按照平均1000平米，員工15人計算，裝修及設備投入300萬，租金25萬，每個月運營費用大概40萬，相當于體驗店+售后中心模式的一半。
唯一的問題是，原本位于商業核心地帶的特斯拉門店，除了銷售本身外，還起到了很好的廣告宣傳效果。從市中心搬到近郊，遠離了受眾群，特斯拉接下來可能要想辦法做市場推廣了。
值得注意的是，特斯拉關閉體驗店、開設新的集合店，并沒有交給原選址團隊負責。投中網了解到，原選址部門數位員工已離開公司，現有業務由充電部門接管，歸并到了特斯拉新成立的建設公司體系內。
2019年9月，特斯拉在上海注冊了一家“特斯拉建設(上海)有限公司”，特斯拉全球副總裁、大中華區負責人朱曉彤擔任法人。根據工商信息，這家公司的經營范圍包括建筑設計、施工及建筑材料等。
投中網了解到，特斯拉所有跟建設有關的業務，包括充電、門店、售后，都并入了建筑公司體系內，由朱曉彤負責。
特斯拉是最早推廣直營模式，以體驗店+售后中心代替傳統4S店的汽車企業。與傳統4S店相比，直營展廳更有利于打造品牌、保證用戶服務，雖然成本也更加高昂。
作為智能汽車的“始祖”，特斯拉的銷售模式也引發了中國的造車新勢力的效仿。蔚來汽車2017年底在北京王府井開設第一家NIO House，2年來已經增加到47家。和特斯拉一樣，選址在城市中心地段。實際上，蔚來比特斯拉的體驗店成本更高。特斯拉的體驗店平均200-300平米，蔚來的NIO House很多在上千平米以上，除了展廳還有車主服務區，裝修更加考究。
根據蔚來財報，2018年，蔚來的租金及相關費用約4.5億元人民幣，主要來自于NIO House及辦公場所的租金。截止到2018年底，蔚來總共有13家NIO House。而現在，根據官網，蔚來有47家NIO House。包括大城市中心商務區的旗艦店，以及小城市低配版的NIO House“Light”。
今年上半年，蔚來賣出了7542輛車，銷售收入約31.4億人民幣，銷售及管理費用(包括門店租金等)約27.4億，降本迫在眉睫。而門店擴張的費用，可能是成本中最容易砍掉的。
“直營體驗店代替4S店”的潮流，由特斯拉率先掀起。如今，這個創新的銷售模式，隨著特斯拉的階段性目標調整出現了變化。中國的造車新勢力們，學習到一半，老師已經改了教材。（作者：王海璐）
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