36氪從核心知情人士處獲悉，日本商社丸紅公司今日與拜騰簽訂協議：在資本方面，丸紅將參與拜騰汽車C輪融資;在業務層面，雙方也將在出行服務、能源解決方案、拜騰汽車的海外生產和銷售上，達成戰略合作。
36氪還獲悉，拜騰汽車的C輪融資還在進展過程中，尚未close，但一汽集團、南京旗下的產業基金、韓國供應商Myoung Shin Co.都已經確定參與其C輪融資。前述人士對36氪稱，各投資方的資金已經陸續到賬。此前，拜騰曾公開表示過C輪融資目標為5億美元。
丸紅株式會社(MARUBENI CORPORATION)是日本五大綜合商社之一，業務涵蓋金屬、礦產資源投資和貿易等領域，據公開資料，該公司已有一百四十多年的歷史，總部設在東京和大阪，資本金1940億日元。
中國新造車公司在2019年遭遇融資難題，包括拜騰汽車在內，也都將融資觸角延伸到海外。10月初，有媒體報道稱，奇點汽車第二次獲得日本伊藤忠商事株式會社戰略投資，投資金額為近1億美元。
更早的9月26日，拜騰汽車曾宣布與韓國供應商Myoung Shin Co.達成戰略合作，后者將參與拜騰的C輪投資，雙方同樣要在本地制造、銷售、供應鏈和投資等多個領域展開合作。拜騰汽車CEO戴雷此前也曾向36氪透露，借助此類資本層面的合作，拜騰汽車也將以CKD(零部件拆散再組裝)的方式在海外市場實現生產。
拜騰汽車的共享全面屏設計
拜騰首款量產車M-Byte是一款5座SUV，定位中高端市場，其標志性的設計是搭載48英寸的共享全面屏，配備語音控制、人臉識別、隔空手勢、主副駕駛觸控屏等交互設計。
拜騰汽車今年上半年曾公開稱，預計在今年年中完成C輪融資。然而，隨著蔚來汽車股價大幅下滑，一二級市場對新造車領域的投融資情緒轉向觀望和悲觀，拜騰的募資節奏顯然也晚于他們最初的預估。而隨著融資推遲，對產品量產進度的影響顯而易見，拜騰首款車的量產時間也延后半年，從此前所說的2019年底推遲至2020年中。
這次新投資方/戰略合作方的加入，對拜騰以及低迷中的新造車公司們來說，都是一個好消息。（李勤）
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