近日，長安福特的新聞刷屏了。原因是旗下部分翼搏、福克斯車型，變速箱進水導致生銹，被央視“3·15”晚會曝光。
據報道，生銹并非用戶涉水，或使用不當所致，而是存在設計缺陷。具體來講，就是車上集雨板有個洞，洗車或雨天時，水會往下漏。而這個地方剛好是發動機和變速箱結合處。水由此滲入，時間一長，就會使變速箱生銹。
汽車是一種擁有復雜機械和電子元件的產品，涉及成千上萬的零部件。受配件質量差異、制造工藝水平、試驗環境和實際使用環境差異等因素影響，企業很難保證產品毫無瑕疵。有些設計缺陷甚至要在消費者經過一段時間的使用后，才會呈現出來。因此，針對這些設計缺陷，國際通行做法就是廠家主動召回，解決安全隱患，維護消費者權益。
令人困惑的是，長安福特早就發現這個缺陷，并找到了有效解決方案，卻不主動召回。而是將這一方案通過內部通告方式，悄悄告知全國經銷商，對車主則三緘其口。如此神秘操作的后果就是，經銷商千方百計將變速箱生銹責任推卸給車主。本來可以用一個密封墊和一個防水頭就能解決的缺陷，硬是要消費者掏近萬元來更換變速箱。有網友調侃，長安福特如此欺瞞消費者，“不僅傷害性極大，而且侮辱性極強”，實在有損福特這一國際品牌形象。
盡管面對輿論的曝光，此次長安福特已公開致歉，但不少人認為，長安福特反思并不深刻，只不過是“例行公事”罷了。至于其能否洗心革面、真正改變，并不樂觀。畢竟，類似的場景多次發生在長安福特身上。早在2013年，就有消費者投訴，其購買的福特翼虎車型發生斷軸，然而長安福特根本不予理會。直到當年的廣州車展上，車主沖上展臺，高調維權，引發輿論風暴，長安福特才被迫承認“前轉向節”生產材料不符合福特在全球執行的材料強度標準，召回了部分翼虎。不過，緊接著銷售的翼搏、蒙迪歐車型又出現斷軸事件。時至今日，這些產品的質量問題都沒有得到妥善解決。此次，再曝“生銹門”，可謂舊賬未了，又添新愁。
其實，企業產品有缺陷并不可怕，怕的是企業明知產品有問題，而且已經不是個案了，卻仍然不端正態度，甚至選擇用逃避、掩蓋事實的方式來消極對待。因為消極態度的背后，體現的是企業經營理念的落后和用戶思維的缺失。如果說，早些年長安福特憑借外方產品和技術，在一個賣方市場，不尊重消費者，產品還可以大賣。但在今天的中國市場，這樣的傲慢做派恐怕已行不通了。
隨著全球科技革命和產業變革加速推進，自主品牌崛起，市場更加開放，消費者對汽車產品和服務的要求與體驗越來越高，中國汽車市場競爭格局已發生深刻變化。合資車企再也不能像過去那樣，隨便復制個產品過來，甚至是落后產品，就能在中國市場“躺賺”。可以說，中國汽車市場已不再完全是合資品牌說了算的時代。從巨虧的神龍，到掙扎的北京現代，目前一些弱勢合資車企，有的已淪為中方母公司的包袱，就很能說明問題。因此，不管是自主品牌還是合資品牌，不管是造車新勢力還是百年老店，沒有好的產品和服務，不尊重消費者的需求和體驗，就會被市場無情拋棄。從長遠看，沒有企業會成為例外。
數字也許是枯燥的，但很能說明問題。2020年長安福特在華銷量為21.37萬輛，這一數字不及其2016年95.7萬輛銷量的四分之一。難怪有人說，“這哪里只是腰斬，完全是被競爭對手按在地上摩了又擦，還被踹了一腳”。長安福特近幾年在中國市場的糟糕表現，原因固然比較復雜，但誰又能說這與其不斷爆發的產品質量問題無關呢?誰又能說其不重視消費者的態度不是其罪魁禍首呢?作為在長安福特經營中起主導作用的母公司福特，難道不該深刻反思嗎?要知道，如果沒有中國市場和中國消費者的支撐，百年福特被豐田、大眾拋下，淪為全球二流車企也是遲早的事。這絕不是危言聳聽!
還要指出的是，與長安福特的跌落相比，目前長安汽車的自主品牌正在強勢崛起，其對集團合資板塊的布局也在作出深刻調整。此前，由于產品不能適應中國市場變化，鈴木已被長安果斷放棄，不得不退出中國市場。同時，長安亦將長安標致雪鐵龍的50%股權轉讓給寶能，不再寄希望于標致雪鐵龍。如果此次長安福特還不能認識到問題的嚴重性，在經營理念和產品及服務上做出徹底改變，恐怕也難以逃脫被市場和合作伙伴拋棄的命運。
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