“這是我人生中最后一次重大的創業項目，我將親自帶隊，相信總有一天小米汽車會成功。”3月30日晚間，小米集團董事長雷軍在發布會上動情地宣布，小米正式進軍智能電動汽車行業。
在業內人士看來，汽車是未來重要的應用場景，是智能家居的第二戰場，和蘋果、華為一樣，小米入局是遲早的事，至于100億元首期投入和100億美元的長期投入，能不能圓了雷軍的造車夢，尚需時間檢驗。
正式立項
當天下午，小米集團發布公告稱，公司擬成立一家全資子公司，負責智能電動汽車業務，首期投資為100億元人民幣，預計未來10年投資額100億美元，雷軍將兼任智能電動汽車業務的首席執行官。
雷軍也在個人微博上宣布，小米董事會當日正式批準了這項決議，小米智能電動汽車項目正式立項。
當時，網友紛紛在雷軍微博下表示：“年輕人的第一臺車來啦!”還有網友向雷軍喊話：“雷總考慮定價1999(元)嗎?”
晚上的發布會上，雷軍以自己和特斯拉創始人馬斯克在多年前的合影為背景，談了他關于造車的想法。
雷軍坦言，自己從2021年1月15日才開始調研造車，在過去75天內，進行了85場業內拜訪溝通，兩次正式董事會。
小米公司官微當夜也發文稱，這些年來，造車的事在小米高管會上偶爾討論過幾次，但直到今年1月15日，應董事會要求，才開始認真研究電動汽車行業。
“別人都說，汽車行業動輒幾十億、上百億的投資，一招不慎就損失慘重，別人都用五六年的時間做準備，你們可以嗎?”雷軍感慨道，“當初進入智能手機行業時，我們一無所有，通過十年打拼，我們取得了今天的奇跡，成了世界500強的企業之一，今天我們還有沒有十年前一樣的勇氣和決心，這是我反復思考的關鍵點。”
之所以下定決心，雷軍稱，今天的小米已經有了一些積累，2020年年底現金余額達到1080億元，有10000多人的研發團隊，今年還要增加預計5000人，“有全球前三的手機業務，全球最好的智能生態，我們虧得起，能夠打一仗”。
未雨綢繆
關于小米造車的消息，今年多次被曝光，并在過去幾個月被熱烈討論，雖然雷軍說自己今年1月才開始調研造車，但小米在這方面的積累已有多年。
專利方面，天眼查App顯示，小米關聯公司已申請多項汽車相關專利，包括“后視鏡調整方法、裝置及終端”“車輛控制方法和裝置”“控制汽車的方法及裝置”等。其中“后視鏡調整方法、裝置及終端”的專利摘要顯示，本發明可使用戶進入到汽車之后，不需要手動調節后視鏡尋找合適的后視鏡反射視野，為用戶帶來便捷，提高了用戶體驗;“車輛控制方法和裝置”的專利摘要顯示，本公開屬于自動控制技術領域，可在自動控制車輛停車的過程中，優化停車效果。
商標方面，小米科技有限責任公司自2012年以來，在“運輸工具”國際分類內陸續申請注冊了“XIAOMI”“小米”等多個關聯商標，商標狀態多為“商標已注冊”，其中2020年6月申請注冊了“小米車聯”商標和相關圖形商標，國際分類涉及網站服務、科學儀器等，目前該商標狀態為“商標申請中”。
此外，據雷軍透露，過去七八年的時間，小米參與了10家電動車公司的投資。天眼查App顯示，2015年，雷軍通過順為資本參與了蔚來的A輪融資;2016年和2019年，小米兩度投資小鵬汽車;去年12月，小米與比亞迪共同創立聯合實驗室，搭建技術開發平臺。
產業觀察人士許意強認為，小米造車的原因，其實應該是看到了兩點：一是車也是硬件，跟手機、家電一樣，在5G時代和物聯網大背景下，一旦與家電、手機互聯，就會釋放出新的商業想象空間;二是以智能汽車為代表的物聯網，正在取代以手機為代表的移動互聯網時代，將會創造更多、更大的生活娛樂方式和空間，車家智聯更是順理成章的。
汽車行業分析師張翔指出，小米作為一家科技公司、一家上市公司，要保證股價和市值的增長，必須開發新業務，尋求新的增長點，而最近一兩年，新能源板塊特別火熱，小米瞄準這個行業也是合理的。“而且之前蘋果、華為、百度等企業涉足汽車領域，都給了小米啟示。”
生態布局
按照小米公告的內容，造車計劃首期投資為100億元人民幣，預計未來10年投資額100億美元。
“小米這個投資規模，也就是首期投入100億元，后續再不斷投入，對于電動汽車入門來說是可以滿足的，之前蔚來和小鵬也公布了他們造車的投資門檻。”張翔說。不可否認，造車是個燒錢的行業，蔚來汽車董事長李斌曾說，“200億元只是一個門檻”;小鵬汽車董事長何小鵬也說，沒有接觸到汽車產業之前，以為融到100億已經足夠了，可實際操刀卻發現，就算有200億，對于汽車產業來說同樣算不得財大氣粗。
不過，當天晚上在發布會上，雷軍沒有透露更多關于造車的方向。有報道稱，一位小米內部人士透露，小米造車團隊目前已經搬到產業園內A棟一起辦公，有多個小米內部團隊加入。雖然小米造車由雷軍兼任CEO，但具體執行將由王川負責，小米內部多個小部門的負責人都已經并入造車團隊，其中包括人工智能部的多位管理人員。另外，據澎湃新聞援引彭博社報道，小米計劃將汽車組裝業務外包給合同制造商，且沒有計劃選擇“老牌”汽車制造商。
北京商報記者就此采訪了小米方面，對方表示，目前都以公告信息為準。
“作為一個互聯網公司進入造車行業，小米和傳統車企相比是有優勢的，包括品牌知名度、用戶基礎、供應鏈能力、成本控制能力等。”在張翔看來，小米已經打造了一個比較完善的軟硬件生態鏈系統，軟件諸如一些App可以拓展到汽車上去，智能硬件比如電飯煲、音箱、電燈等，未來也可以和智能汽車打通，這也是物聯網的發展方向，現在少數車企已經可以在汽車屏幕上控制家里的一些電器，所以小米可以把自己的生態系統拓展到汽車行業。
另外，張翔補充道，小米在造車上的經驗是空白，可以充分發揮自己的優勢，將汽車的軟件設計、人機界面的設計、汽車造型的設計做好，把底盤的動力系統交給合作伙伴來做，分工明確，加速新車的上市。“小米汽車如果在一年或者兩年后能上市交付，還是能在市場上占據一席之地的。”
而在許意強看來，造車其實就是一場資本的豪門盛宴，小米的底氣應該不是資本的雄厚以及平臺的強大，而是用戶的黏性和認知。以年輕人的第一臺新能源車為突破口，或許值得期待。“但目前無法判斷小米造車能否成功，造車這條賽道上已經很擁擠了，聚集了房地產企業、電池企業、新能源企業，以及互聯網企業等等。最終能否成功主要還是取決于企業的戰略決心和投入力度，如果只是追風口、湊熱鬧，那就很難說了。”
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