南寧北站多線橋架梁全貌。 （邢星 攝）
運梁車將簡支箱梁運至架梁地點。 （莫小斌 攝）
南寧云—南寧日報訊（記者 阮曉瑩 通訊員 莫育杰 莫小斌 李斌）3月14日上午，隨著現(xiàn)場指揮員一聲令下，一榀長32米、重900噸的簡支箱梁緩緩落在貴南高鐵南寧北站多線橋的指定橋墩上，這標志著貴南高鐵全線最長的多線橋順利竣工，為今年上半年橋梁工程全面竣工打下了基礎(chǔ)。
南寧北站多線橋位于武鳴區(qū)境內(nèi)，大橋全長2.4公里，需要樁基2071根、墩柱233個，架設(shè)簡支箱梁34榀。為確保大橋順利施工，云桂鐵路廣西公司和中鐵上海工程局優(yōu)化施工方案，在簡支箱梁架設(shè)過程中利用架橋機進行縱、橫向微調(diào)，精確對位，保證箱梁一次架設(shè)成功。
為滿足日后站場設(shè)置和行車需求，南寧北站多線橋還設(shè)計了16聯(lián)異形現(xiàn)澆連續(xù)梁，這種連續(xù)梁比傳統(tǒng)連續(xù)梁規(guī)模更大，最大的一聯(lián)使用了3000立方混凝土，連續(xù)澆筑48小時而成，可同時鋪設(shè)4條線路，實現(xiàn)單線變雙線，雙線變?nèi)€、四線等功能。該橋也成為貴南高鐵全線異形現(xiàn)澆連續(xù)梁最多的橋梁。
“施工過程中，我們采用目前國內(nèi)高鐵橋梁最新的BIM信息化模型碰撞技術(shù)，對施工方案和施工質(zhì)量進行模擬和檢查，有效克服了大橋現(xiàn)澆梁施工難度大、線形控制標準高、高支模施工風險大、結(jié)構(gòu)及截面類型復(fù)雜多變等難點，順利完成施工。”云桂鐵路廣西公司橋梁高級工程師吳吉有說。
貴南高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中包海通道的重要組成部分，也是廣西首條設(shè)計時速350公里的高速鐵路。截至目前，貴南高鐵廣西段橋梁工程已完成設(shè)計總量的98%，路基和隧道工程已完成設(shè)計總量的95%以上，無砟軌道和四電工程正快速有序推進，全線將于2023年開通運營，屆時南寧至貴陽通行時間將從目前5個多小時縮短至約2小時，對促進黔桂兩省區(qū)交通、物流、商貿(mào)、產(chǎn)業(yè)深度融合具有重大意義。
編輯：羅寧
責任編輯：覃鳳妮
值班編審：湯潔葵
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