走進位于山東省棗莊市薛城區的棗莊內陸港，一輛裝滿貨物的列車正在駛離。內陸港運營負責人周學良告訴記者，班列裝載的是當地企業生產的機械設備、輪胎等產品，運達青島港后，再裝船出口至歐洲。今年以來，場站內的工作人員一直在忙碌作業。
地處內陸的棗莊市，企業出口的最大瓶頸就是物流不便。當地為此探索了“陸海聯動、海鐵直運”模式，通過建設內陸港，把“出海口”搬到了“家門口”。“2022年，棗莊內陸港運行良好，今年貨運量繼續高速增長。”周學良說，目前經由棗莊內陸港出口的貨物，比往年同期增長了一倍多。
在山東棗莊內陸港貨場，工人駕駛吊車吊運集裝箱貨柜。新華社發（洪曉東 攝）
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“內陸港是港口及其各項服務功能向內陸的延伸，是內陸城市發展外向型經濟的重要引擎之一。”國鐵濟南局貨運部副主任段清亮說，內陸城市的出口貨物進入內陸港后，就如同到達了港口，在內陸港可以辦理報關、檢驗等手續，隨后通過海鐵聯運，將貨物運送到海外。這對于內陸地區打通出海通道，具有重要意義。
依托內陸港，山東不少地處內陸的外貿企業提升了貨物出口時效。在山東省濱州市博興縣內陸港，一列裝載山東眾鑫發板業有限公司3000噸板材的“濱海歐”海鐵聯運班列駛出，到達青島港國際場站后，再搭乘國際郵輪前往位于泰國的公共海外倉，通過海外倉直達客戶。
繁忙的青島港前灣集裝箱碼頭。（新華社記者李紫恒 攝）
“原來通過公路運輸貨物到青島港，不僅時間長，汽運運費也比較貴。現在通過新建設的內陸港實現了海鐵聯運，省去了多道檢驗程序，還不需要再繳納公路運輸費、港口場地占用費等中間費用，能節省20%的物流成本。”山東眾鑫發板業有限公司銷售部負責人王兆江說。
博興縣商務局副局長王鐵華告訴記者，博興縣有進出口業務實績的企業達230家，內陸港能進一步提升外貿企業的出口效率，促進地區經濟發展。
在山東一些地區，內陸港所在地還實現了對周邊區域的輻射。在山東省德州市平原縣濟鐵(平原)物流園，裝載機械正在將集裝箱整齊地碼放到“平原號”海鐵聯運班列上，準備發往黃島港。2016年起，這個位于內陸的小城市有了“旱碼頭”。
“我們承運平原縣周邊150公里內的貨源，這些外貿企業大多通過這里的班列發送貨物到黃島港。目前，月發送量在2000個集裝箱左右，6萬多噸貨物，主要發往美國、澳大利亞等國家。”平原縣捷運順豐集裝箱儲運有限公司業務經理劉雙說。
山東省交通運輸廳黨組成員、副廳長司家軍告訴記者，今年，山東將繼續強化外貿進出口運輸服務保障，重點在沿黃流域布局建設內陸港，力爭建成6個內陸港。
“快捷的物流運輸是發展外向型經濟的重要支撐，借助內陸港建設，讓地處內陸的城市打通了國際物流通道。尤其是在今年各地趕訂單、抓生產、拓市場的形勢下，內陸港對促進山東外貿企業出口發揮了顯著帶動作用。”山東大學經濟研究院教授唐紹欣說。（記者 邵魯文）
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