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新華社北京8月1日電（記者 丁靜 劉惟真）“C2551次列車請(qǐng)關(guān)門。”1日6時(shí)，C2551次“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組緩緩駛出北京南站，經(jīng)由京津城際，奔向百公里之外的天津市濱海新區(qū)。當(dāng)天，京津城際開通滿15周年，累計(jì)運(yùn)送旅客3.4億人次。
京津城際全長(zhǎng)120公里，是國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的環(huán)渤海地區(qū)城際客運(yùn)系統(tǒng)的重要組成部分，也是我國(guó)第一條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高鐵。2008年8月1日，京津城際開通，始發(fā)站北京南站與終到站天津站改建后正式投用，北京、天津兩大城市間建立了快捷、舒適的軌道交通方式。
復(fù)興號(hào)動(dòng)車組行駛在京津城際鐵路線上。（中國(guó)鐵路北京局供圖）
京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略提出后，京津城際延長(zhǎng)至濱海新區(qū)于家堡站（后改名“濱海站”），乘客從北京南最快可在1小時(shí)內(nèi)抵達(dá)濱海站，促進(jìn)“北京研發(fā)、天津制造”的科創(chuàng)產(chǎn)業(yè)鏈加速形成。
家住天津武清的王曼曼每天乘坐京津城際列車到北京工作，全程最快只要20多分鐘，6時(shí)至9時(shí)的早高峰時(shí)間，最多有11趟列車允許她“隨到隨走”。
隨著客流增加，京津城際逐步“公交化”運(yùn)行。每日開行列車數(shù)量從最初的47對(duì)增至128對(duì)，最短發(fā)車間隔從15分鐘縮短至3分鐘。據(jù)中國(guó)鐵路北京局集團(tuán)有限公司統(tǒng)計(jì)，15年來(lái)，京津城際累計(jì)運(yùn)送旅客3.4億人次。
京津城際的變化是中國(guó)高鐵發(fā)展的縮影。截至2022年6月，我國(guó)常態(tài)化時(shí)速350公里運(yùn)營(yíng)的高鐵里程近3200公里；2022年底，高鐵營(yíng)業(yè)里程4.2萬(wàn)公里，穩(wěn)居世界第一。
“高速鐵路改變了人們的工作、生活方式，放大了各類生產(chǎn)要素的資源配置空間。”國(guó)家發(fā)展改革委綜合運(yùn)輸研究所城市交通中心主任程世東說(shuō)。
武清站周邊，過(guò)去的莊稼地變成了“新商圈”，每年接待來(lái)自北京、天津的上千萬(wàn)消費(fèi)者。“列車經(jīng)停的幾分鐘讓武清發(fā)生了翻天覆地的變化。”武清區(qū)“新商圈”專項(xiàng)工作指揮部工作人員袁喜偉說(shuō)，消費(fèi)的潛力和創(chuàng)造的火花在京津之間流動(dòng)。
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