聚焦：中國船造何以揚(yáng)帆四海？

原標(biāo)題：中國船造何以揚(yáng)帆四海？

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中國是造船大國，亦是船舶出口大國，“中國造船”一直備受海內(nèi)外關(guān)注。

據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會官方資料顯示，截至2022年，中國造船國際市場份額已連續(xù)13年居世界第一。

中國船造為什么能？中國造船為什么行？中新社記者近日實(shí)地探訪中國長江沿岸一帶多家船企與智能制造企業(yè)，從中窺見答案一二。

重要“開源”：自主科技創(chuàng)新，賦予船舶生命

江蘇省是中國船舶海工產(chǎn)業(yè)第一大省，連續(xù)14年位居中國首位，具有較強(qiáng)的國際競爭力與產(chǎn)業(yè)代表性，長江沿岸一帶海工船舶業(yè)發(fā)展也見證了中國在該產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

中國船造目前已有多個(gè)“自主”與“首個(gè)”。如，擁有“造島神器”之稱的6600kW絞刀功率重型自航絞吸挖泥船“天鯤號”便是中國首艘從設(shè)計(jì)到建造擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的重型自航絞吸船。另外，江蘇新時(shí)代造船有限公司去年交付的具有自主知識產(chǎn)權(quán)的LNG雙燃料動力船舶，涉及行業(yè)技術(shù)，也頗受關(guān)注。

圖為5月19日，江蘇靖江，江蘇新時(shí)代造船有限公司內(nèi)某處施工現(xiàn)場。　中新社記者 葛勇 攝

“難點(diǎn)在于燃料罐的制作。1立方米的液體完全氣體化，要變成600立方米。”深度參與了該船舶建造的江蘇新時(shí)代造船有限公司船舶設(shè)計(jì)研究所船裝室副主任徐紅忠表示，鋼在超低溫狀態(tài)下會變脆變碎，“我們罐子跟船體結(jié)構(gòu)會用特殊的方式連接。這是一個(gè)技術(shù)專利。”

目前，江蘇省正在加快科創(chuàng)新驅(qū)動，明確“深入實(shí)施產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)再造和重大技術(shù)裝備攻關(guān)工程”。數(shù)家船企向記者表示，自己具有生產(chǎn)設(shè)計(jì)專組、詳實(shí)設(shè)計(jì)的研發(fā)室等，做好前期研發(fā)與整個(gè)系統(tǒng)的聯(lián)動、調(diào)試等工作。

駛向深海：強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)集群，拉長船舶鏈條

為推動制造向智造的轉(zhuǎn)變，江蘇省出臺船舶海工產(chǎn)業(yè)三年行動計(jì)劃，明確提出要“率先建成世界級船舶海工先進(jìn)制造業(yè)集群”，圍繞船舶產(chǎn)業(yè)集群拉長產(chǎn)業(yè)鏈條。

在啟東海工船舶工業(yè)園，記者了解到今年即將交付的中交風(fēng)電4000T自航式全回轉(zhuǎn)起重船，就是因應(yīng)海上風(fēng)電場的施工要求而生，并因需進(jìn)行研發(fā)建造，實(shí)現(xiàn)了又一個(gè)“行業(yè)內(nèi)首次”。

5月19日，江蘇南通，即將于今年交付的中交風(fēng)電4000T自航式全回轉(zhuǎn)起重船。　中新社記者 申冉 攝

“江蘇、浙江、福建等地都有相應(yīng)的海上風(fēng)電場，它由原來的淺水變成了深水，由小功率風(fēng)機(jī)變成了大功率，意味著安裝的風(fēng)機(jī)更重，也會更高，需要大型裝備去保障施工。”上海振華重工啟東海洋工程股份有限公司總經(jīng)理孫敏鋒向記者闡釋造船與建設(shè)海上風(fēng)電場的關(guān)聯(lián)。

除“下游聯(lián)動”外，造船還與新能源企業(yè)這一上游建立聯(lián)系，不斷實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新。據(jù)中創(chuàng)新航科技集團(tuán)股份有限公司工作人員劉敏介紹，零碳船舶儲能電源系統(tǒng)現(xiàn)廣泛應(yīng)用于船舶備電及動力系統(tǒng)，對純電船舶給予了支持。

“節(jié)流”改變：改制造為智造，提升船舶產(chǎn)能

船舶產(chǎn)業(yè)具有勞動密集、資金密集、技術(shù)密集等特點(diǎn)，傳統(tǒng)“大量用工”模式需要轉(zhuǎn)型，從而提升生產(chǎn)效率。

去年，江蘇省政府辦公廳印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步提升全省船舶與海工裝備產(chǎn)業(yè)競爭力若干政策措施的通知》，明確提出要通過推進(jìn)試點(diǎn)示范、建立項(xiàng)目庫、培育系統(tǒng)集成服務(wù)商等方式，“加快推動行業(yè)‘智改數(shù)轉(zhuǎn)’”。

具體到操作上，“切割、制作、裝配、檢驗(yàn)、X光拍片……”都是造船智能化的體現(xiàn)，徐紅忠說。

“如果按人均產(chǎn)出率的話，比以前高到一倍以上。”江蘇新時(shí)代造船有限公司副董事長朱秉康告訴記者，“去年搞了一條智能化的生產(chǎn)線，以前一條產(chǎn)線要四五百人，這條線上去以后只需100人左右。”

5月19日，江蘇靖江，江蘇新時(shí)代造船有限公司內(nèi)某個(gè)設(shè)備。　中新社記者 葛勇 攝

中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會文章指出，江蘇省是中國國內(nèi)最早探索智能船廠、綠色工廠建設(shè)的省份之一。目前，江蘇有多家船企的智能制造生產(chǎn)線已經(jīng)運(yùn)轉(zhuǎn)有序，智能產(chǎn)線、智能車間、智能工廠漸進(jìn)式推進(jìn)。

今年1月至4月，中國造船新接訂單量占世界市場份額的65.5%，持續(xù)保持全球領(lǐng)先，遠(yuǎn)超第二名韓國的24.4%。在完工量、手持訂單量方面，中國亦分別占據(jù)44.9%、51.3%，以一己之力占據(jù)全球“半壁江山”。（記者 李夢 申冉 葛勇）

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