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中工網(wǎng)訊（中工網(wǎng)記者朱潔英）6月17日，記者在“發(fā)現(xiàn)最美鐵路”活動中了解到，我國首條設(shè)計時速350公里/小時的跨海高鐵——福廈高鐵，目前正處于聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段，預計2023年9月底具備開通運營條件。
泉州灣跨海大橋。? 中工網(wǎng)記者 朱潔英 攝
據(jù)了解，福廈高鐵于2017年9月30號開工建設(shè)，是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中沿海大通道的重要組成部分。該線路北起福州，途經(jīng)莆田、泉州，南至廈門和漳州，線路北端銜接合福鐵路、溫福鐵路，南端銜接廈深鐵路、龍廈鐵路，正線全長277.42公里，設(shè)計時速350公里。全線共有85座橋梁、33座隧道，先后跨越湄洲灣、泉州灣、安海灣等3個海灣。
“我身后的泉州灣跨海大橋，是整個福廈鐵路的一個關(guān)鍵控制性工程，結(jié)構(gòu)復雜，施工技術(shù)難度大。”中交二航局福廈項目部總工程師羅長維向記者介紹。
據(jù)悉，泉州灣跨海大橋是國內(nèi)首座跨海高速鐵路橋。全長20.287千米，海上橋梁長8.96公里，跨越泉州灣的主橋長800米、主跨400米，為雙塔雙索面鋼混結(jié)合梁半漂浮體系斜拉橋。該橋結(jié)構(gòu)類型多，施工工藝復雜，建造過程中面臨著戰(zhàn)線長，組織協(xié)調(diào)難度大、海上高空作業(yè)風險高等一系列挑戰(zhàn)。
“建設(shè)過程中，我們針對主塔所處的海洋環(huán)境特點，施工過程中通過配合比優(yōu)化設(shè)計，使用了高性能海工混凝土，主要是為提高結(jié)構(gòu)的耐久性。此外，針對海洋高鹽霧大氣腐蝕環(huán)境，在國內(nèi)首次創(chuàng)新使用了免涂裝體系的高鎳系耐候鋼。”羅長維介紹，為提高主橋的智能化、信息化應用水平，創(chuàng)新研發(fā)了施工塔吊安全實時監(jiān)控系統(tǒng)，智能化液壓爬模系統(tǒng)和橋梁健康監(jiān)測系統(tǒng)。其中，橋梁健康監(jiān)測系統(tǒng)是為大橋在后期通車運營中的各方面性能進行全方位的健康監(jiān)測、診斷和預警，確保整個跨海高鐵開通運營后的通行安全。
福廈高鐵建成通車后，福州、廈門將實現(xiàn)“一小時生活圈”，廈門、漳州、泉州等地形成“半小時交通圈”，東南沿海城市群將串聯(lián)起一條“黃金旅游帶”，廈門到北京的鐵路最快旅行時間將由現(xiàn)在的11個多小時縮短至9小時左右。
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