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原標題：貴陽至南寧高速鐵路全線貫通運營，兩地間3小時內可達

工人日報-中工網記者 劉靜

8月31日，“信號開放，車門關閉，到點開車。”中國鐵路成都局集團公司貴陽機務段布依族司機陸錦勝作為貴南高鐵“黔速黔行”乘務隊里最年輕的司機，動作顯得老練且成熟。繼新建貴陽至南寧高速鐵路貴陽至荔波段8月8日開通運營后，南寧至荔波段于今日開通運營。貴南高鐵實現全線貫通運營，我國西南地區新增一條交通大動脈，黔桂兩省區間交通出行更加便捷、西南與華南地區聯系將更加緊密。

（張貴忠 攝）

貴南高鐵是“八縱八橫”高速鐵路網包頭（銀川）至海口通道的重要組成部分，線路自貴陽鐵路樞紐龍里北站引出，向南經貴州省黔南布依族苗族自治州，廣西壯族自治區河池市、南寧市，接入南寧鐵路樞紐南寧東站，線路全長482公里，設計時速350公里。貴南高鐵全線設貴陽北、龍里北、貴定縣、都勻東、獨山東、荔波、環江、河池西、永安鎮、都安、馬山縣、南寧北、南寧東13座車站，其中貴陽北、南寧東為既有車站，其余為新建或改擴建車站。

貴南高鐵穿越貴州高原、苗嶺山脈，橫跨清水河、澄江河、紅水河等多條河流，沿線山高谷深，地形地貌復雜多變，線路橋隧比高達90%。項目自2017年12月開工建設以來，國鐵集團組織各參建單位克服各種困難，創新工藝工法，架設了澄江、桐子園雙線特大橋等199座橋梁，建成了九萬大山一號、都安隧道等107座隧道，確保了項目優質高效建成。

“南寧北站將壯族‘那’文化中的梯田元素與現代建筑風格相融合，打造了全國首例站房融合梯田元素的垂直綠化景觀。”據中鐵建設南寧北站項目負責人康穎琦介紹，該垂直綠化共8層梯級，每層高50厘米，間距高80厘米，種植面積達656平方米。每層綠化帶下方設置排水管，串聯順接排入室外排水系統，保持美觀的前提下解決垂直綠化帶排水問題，避免因雨水和澆灌水外溢給站房帶來的不必要的維護費用。在花池頂部設置640平方米天窗，確保所有植物都能得到充足的陽光照射，更好展現“壯鄉獨韻”梯田景觀之美。

中鐵科工研制的JQSS900B型架橋機、YLSS900B型運梁車、MDEL900搬運機等多款過隧運架設備，順利完成了5標段獨山南制梁場644孔預制箱梁和10標段武鳴制梁場629孔預制箱梁的全部架設任務。據中鐵科工研發人員介紹，他們為該項目定制的系列高鐵運架裝備，具有自重輕、性能可靠、復雜工況適應性強等特點并設置多種架橋模式，特別適用于西南高原橋隧相連地區橋梁施工。

貴南高鐵全線開通運營初期，國鐵集團將按照日常線、周末線、高峰線安排列車開行，單日最高開行動車組列車56列，南寧至貴陽、成都、重慶等多地將開行直達動車，南寧東到貴陽東旅行時間由原來的 5 個多小時縮短至最快 2 小時53分，南寧東至成都東、重慶西間最快分別6小時51分、5小時17分可達。

據悉，貴南高鐵通過貴陽鐵路樞紐與上海至昆明高鐵、成都至貴陽高鐵、重慶至貴陽高鐵、貴陽至廣州高鐵等線路連接，通過南寧鐵路樞紐與南寧至廣州高鐵，南寧至北海、防城港、崇左等北部灣城市群間的城際鐵路相連，構成西南至華南沿北部灣地區的高速鐵路大通道。貴南高鐵沿線分布毛南族、瑤族、布依族等30多個少數民族聚居區。它的開通運營，進一步完善了區域交通格局，將極大便利沿線各族人民群眾出行，加快旅游等產業發展，對支持民族地區高質量發展、助力鄉村振興、促進高水平對外開放，具有十分重要的意義。

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責任編輯：Rex_01