這群火車(chē)司機(jī)每趟車(chē)只開(kāi)3公里

調(diào)車(chē)機(jī)司機(jī)的春運(yùn)與川流不息的鐵龍為伴，每天開(kāi)行列車(chē)約30趟

南寧云—南寧晚報(bào)訊（記者 黎兆齊 通訊員 趙彥超 陸瑩）這里有近50條股道，火車(chē)司機(jī)每天開(kāi)行列車(chē)約30趟，但作業(yè)長(zhǎng)度只有3公里。這里是南寧南站駝峰，沒(méi)有人山人海，只有鐵龍川流不息。春運(yùn)期間，記者跟著調(diào)車(chē)機(jī)司機(jī)一起感受看不到旅客的繁忙春運(yùn)。

(資料圖)

在南寧南站四場(chǎng)，南寧機(jī)務(wù)段南寧運(yùn)用二車(chē)間南寧南站一調(diào)調(diào)車(chē)機(jī)司機(jī)覃廣文正駕駛著一列HXN5型內(nèi)燃機(jī)車(chē)，以不超過(guò)3公里/小時(shí)的速度將一列貨車(chē)推上駝峰。

調(diào)車(chē)機(jī)司機(jī)駕駛著內(nèi)燃機(jī)車(chē)，將一列貨車(chē)推上駝峰

通俗地說(shuō)，駝峰也叫陡坡，是對(duì)列車(chē)進(jìn)行分解的關(guān)鍵。當(dāng)調(diào)車(chē)機(jī)把到達(dá)列車(chē)推上駝峰后，由在駝峰上作業(yè)的車(chē)站連接員將車(chē)廂間的車(chē)鉤依次打開(kāi)，使車(chē)輛通過(guò)陡坡的慣性溜到下方車(chē)場(chǎng)的不同股道上，以實(shí)現(xiàn)車(chē)廂的分類和重新編排。

作為西部陸海新通道上的重要區(qū)段站，南寧南站具備二級(jí)五場(chǎng)的規(guī)模布局。春運(yùn)期間，客貨列車(chē)開(kāi)行加密，各地電煤、焦炭需求旺盛，南寧南站四場(chǎng)每天需分解的列車(chē)增多，無(wú)疑向調(diào)車(chē)機(jī)司機(jī)提出了更高的作業(yè)要求。

南寧南站一片忙碌（南寧鐵路供圖）

對(duì)調(diào)車(chē)機(jī)司機(jī)來(lái)說(shuō)，這里沒(méi)有風(fēng)馳電掣，只有一慢再慢。調(diào)車(chē)機(jī)的最高運(yùn)行速度不能超40公里/小時(shí)，而在駝峰作業(yè)的調(diào)車(chē)機(jī)推進(jìn)運(yùn)行時(shí)不能超過(guò)30公里/小時(shí)，正常推峰作業(yè)速度需保持在3公里/小時(shí)以下，還需確保一批列車(chē)的分解任務(wù)在35分鐘內(nèi)完成。

近期到達(dá)的南昆線列車(chē)空車(chē)較多。晌午時(shí)分，司機(jī)室里不斷傳出“嘀嗒、嘀嗒”的機(jī)械聲——這是覃廣文頻繁提回調(diào)速手柄的聲音。“空車(chē)的特點(diǎn)是起速快、惰力弱，加之推峰作業(yè)時(shí)車(chē)輛數(shù)量不斷減少，需要司機(jī)不斷適應(yīng)列車(chē)重量變化，頻繁提回調(diào)速手柄，有時(shí)甚至不足1秒就要提回一次，一分鐘要提回近百次，才能將速度牢牢控制在2～3公里/小時(shí)。”覃廣文說(shuō)。

在南寧南站干專調(diào)22年，覃廣文平均每天得提回手柄上千次，手比口呼上百次，完成約15張調(diào)車(chē)計(jì)劃。如今，他已連續(xù)安全行車(chē)6055趟次。

“我們有句話叫‘只有人等車(chē)，沒(méi)有車(chē)等人’，寓意調(diào)車(chē)作業(yè)安排緊湊，爭(zhēng)分奪秒。雖然工作辛苦，但看著一列列滿載貨物的列車(chē)駛向全國(guó)各地，心里成就感滿滿。”覃廣文說(shuō)。

編輯：韋瑋

責(zé)任編輯：唐秋艷

值班編審：湯潔葵

（作者：黎兆齊 趙彥超 陸瑩)

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