平陸運河馬道樞紐首倉船閘結(jié)構(gòu)混凝土順利澆筑

平陸運河馬道樞紐首倉船閘結(jié)構(gòu)混凝土澆筑現(xiàn)場。 （平陸運河集團(tuán)供圖）

南寧云—南寧日報訊（記者 阮曉瑩 通訊員 華宇暉 李心怡）7月30日18時，隨著布料機(jī)將第一車混凝土下料至平陸運河馬道樞紐上游主導(dǎo)航墻，標(biāo)志著世界在建最大內(nèi)河省水船閘——平陸運河馬道樞紐首倉船閘結(jié)構(gòu)混凝土順利澆筑。

馬道樞紐為平陸運河第一梯級樞紐，通航建筑物設(shè)計為雙線船閘，混凝土總量約347萬立方米，有效尺度采用300米×34米×8米（有效長度×有效寬度×最小門檻水深），最大設(shè)計水頭29.6米，布置三級省水池，同時建設(shè)重力壩樞紐擋水建筑物，建成通航后將成為世界最大內(nèi)河省水船閘。本次澆筑點是位于船閘上游引航道左岸的SZD01段主導(dǎo)航墻，混凝土澆筑方量達(dá)493.2立方米。

(資料圖片僅供參考)

針對船閘主導(dǎo)航墻大體積混凝土方量大、質(zhì)量要求高、施工難度大的難題，平陸運河馬道樞紐拌和站建設(shè)混凝土云工廠平臺，實現(xiàn)原材料進(jìn)料、取料、拌和、出料的全過程自動化控制。同時為確?；炷翝仓^程質(zhì)量控制，項目采用大型布料機(jī)進(jìn)行分層、均勻布料，研發(fā)6棒高頻群振搗器，采用群振系統(tǒng)自動振搗與人工輔助振搗相結(jié)合方式，提高振搗效率、確保振搗質(zhì)量，實現(xiàn)混凝土施工過程的精細(xì)化管理。

當(dāng)前正值夏季高溫，主導(dǎo)航墻大體積混凝土施工的溫控問題是重中之重。對此，平陸運河集團(tuán)嚴(yán)格按照設(shè)計及規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的要求，與中交二航局項目技術(shù)團(tuán)隊制定了混凝土施工全過程溫控方案，通過粉料罐外貼反光材料及噴淋措施降溫，設(shè)置骨料風(fēng)冷機(jī)組、冷水機(jī)及制冰機(jī)組，同時加強在運輸過程中的保溫措施，進(jìn)行材料儲存、拌和、運輸全過程溫度控制，實現(xiàn)混凝土澆筑溫度不高于22℃，以此解決大體積混凝土澆筑的溫控難題，保證大體積混凝土的澆筑質(zhì)量?；炷翝仓陂g預(yù)埋熱敏電子傳感器、采用HWDAC無線數(shù)據(jù)采集儀及智能系統(tǒng)實現(xiàn)對混凝土內(nèi)部溫度實時監(jiān)控，混凝土養(yǎng)護(hù)期間根據(jù)混凝土內(nèi)外溫差自動調(diào)節(jié)冷卻水管的流量，實現(xiàn)溫度智能控制。

通過管理精細(xì)化與手段創(chuàng)新化相結(jié)合，平陸運河馬道樞紐首倉船閘結(jié)構(gòu)混凝土順利澆筑，標(biāo)志著平陸運河馬道樞紐船閘結(jié)構(gòu)施工正式拉開帷幕，為2026年底建成通航打下了重要基礎(chǔ)。

編輯：覃鳳妮

責(zé)任編輯：唐秋艷

值班編審：湯潔葵

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