大家看的是表面，但表面之下，都有很深層的原因。

(資料圖片僅供參考)

聊聊行業(yè)往事吧。

在2017年以前，大家對(duì)長城、比亞迪的感官，都是差不多的：自主品牌，但是離合資差的遠(yuǎn)；便宜、接地氣；很大的層面上去都在做自己的“產(chǎn)業(yè)化”。

但在技術(shù)的層面看，兩者又有很不一樣的情況：長城大體上是在搞真自主，但比亞迪那時(shí)候比較喜歡走捷徑。怎么理解這句話呢？

長城在技術(shù)上是有底蘊(yùn)的，他們的先導(dǎo)技術(shù)做了很多，其他廠家在18-20年做的事情，長城可能在14-16年就做過，并且發(fā)過論文了。但區(qū)別在于，先導(dǎo)項(xiàng)目，是可以不量產(chǎn)的，它只是一種技術(shù)儲(chǔ)備。要不要釋放先導(dǎo)技術(shù)，投到市面上來，唯一的指標(biāo)，是性價(jià)比。只有當(dāng)時(shí)代對(duì)指標(biāo)的要求，不得不上這種技術(shù)了，大家都被迫地上了，市面上這種技術(shù)有性價(jià)比了，長城才會(huì)投出來。

實(shí)際上，這也是我后來才知道的---因?yàn)樵?6年之前，我們每次看到長城的機(jī)器，都有很濃厚的寶馬、奔馳上一代機(jī)器的痕跡，市面上的產(chǎn)品，確實(shí)是相對(duì)落后的，但這不妨礙它們手里藏著一部分技術(shù)。

總體來說，就是長城在長遠(yuǎn)的技術(shù)規(guī)劃里頭，是有“研發(fā)”的。他們不僅考慮降本，也考慮了未來的競(jìng)爭力。

而比亞迪呢？比亞迪在那時(shí)候，技術(shù)基本上屬于不入流，如果今天大家回憶起來對(duì)這個(gè)品牌的印象，并不會(huì)比“眾泰”更好，沒有人對(duì)標(biāo)他們的機(jī)器，因?yàn)椴恢档谩１葋喌弦恢痹谥v究“降本”，但是技術(shù)的導(dǎo)向上基本上只有“追隨”。當(dāng)時(shí)很著名的一句話就是，比亞迪的所有零部件都是自己造的，這個(gè)顯然夸張了，但確實(shí)沒有第二個(gè)主機(jī)廠有這樣的傳言，比亞迪在“產(chǎn)業(yè)化”上的努力可見一斑，當(dāng)然這種努力也實(shí)際塑造了“低價(jià)”的競(jìng)爭力，這與國產(chǎn)車的背景也有關(guān)系，當(dāng)時(shí)的國產(chǎn)車基本上只能在10W級(jí)通過性價(jià)比來打造銷量。

國家在新能源的導(dǎo)向是從07-10年左右開始醞釀的，眼光比較超前的人，看到機(jī)會(huì)差不多是在12-14年。當(dāng)時(shí)全國的主機(jī)廠來看，我們拋開合資的“傲慢”不看，自主企業(yè)里，最有機(jī)會(huì)的是長城、吉利、比亞迪，還有長安、上汽、廣汽。前3家是民企的代表，后4家是國企。至于一汽、東風(fēng)、北汽、奇瑞大有遲暮的意思，當(dāng)然后來的變化是后來的情況。

國企當(dāng)中，長安在市場(chǎng)上的口碑和長城是很像的，便宜、可靠，有自研技術(shù)，而且當(dāng)時(shí)長安招募了許多回國專家，有著很強(qiáng)的技術(shù)實(shí)力，但是船大難調(diào)頭，對(duì)市面的響應(yīng)是比較慢的。上汽、廣汽是新起之秀，和今天的新勢(shì)力很像，可惜資源不足。

機(jī)會(huì)最大的，就是以“速度”著稱的民企，而從當(dāng)年看，長城、比亞迪、吉利三家，實(shí)際上銷量占據(jù)了自主半邊天。在新能源的變革里，原本是最有機(jī)會(huì)去占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢(shì)的。

后來的故事，我們就清楚了。

14-16年新勢(shì)力陸續(xù)入局，純電話題開始大量地進(jìn)入了大家的視野，這期間大家討論得最多的話題，就是純電好還是燃油好？燃油還能堅(jiān)持幾年？

但是由于純電當(dāng)時(shí)的拉胯，發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)雄厚，以及國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)剛剛爬過合資的山頭，達(dá)到了世界級(jí)的水準(zhǔn)，處于“欲與天公試比高”的心態(tài)膨脹期。要讓一個(gè)有底蘊(yùn)的主機(jī)廠，放棄自己的優(yōu)勢(shì)，那必須有壯士斷腕的決心。

對(duì)于長城來說，傳統(tǒng)領(lǐng)域是他們投入很多、產(chǎn)出也很多、積累也很多的強(qiáng)項(xiàng)。

而對(duì)于比亞迪來說，發(fā)動(dòng)機(jī)是“跟隨不掉隊(duì)”即可，但電池確實(shí)原始的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

于是就出現(xiàn)了很有意思的情況。2017年，國六開始上馬，在從國五切換到國六的過程中，沒有國六發(fā)動(dòng)機(jī)的廠家，變相地失去了造車的資格，眾泰在彼時(shí)直接遭遇了滑鐵盧，銀翔也下去了---要知道14、15年的時(shí)候，他們的銷量如日中天，但是往下掉的時(shí)候，簡直是自由落體。

長城當(dāng)時(shí)有了“蜂巢科技”，計(jì)劃是拋開主機(jī)廠的身份，也對(duì)外銷售傳統(tǒng)技術(shù)，為外部提供發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等等，但反過來說，上進(jìn)的主機(jī)廠大差不差，比如上汽、廣汽，也有這樣的技術(shù)呀，可能好點(diǎn)可能差點(diǎn)，將就湊合，犯不著買長城的。而不上進(jìn)的主機(jī)廠，比如眾泰、銀翔，直接虧沒了，還咋買？

所以實(shí)際上，那條路走的不好。

而比亞迪呢？對(duì)自己的認(rèn)識(shí)相當(dāng)清晰，自己的優(yōu)勢(shì)就是電池，發(fā)動(dòng)機(jī)如果不是優(yōu)勢(shì)，那么保持平均水平就可以---于是17年拉起了大旗，和新勢(shì)力一樣，投入了新能源的產(chǎn)業(yè)。

只不過新勢(shì)力講究的是唯快不破，必須從低門檻的三電入局，并且通過差異化的產(chǎn)品來迅速站穩(wěn)，而且必然要與傳統(tǒng)勢(shì)力有所區(qū)別，因此“純電”+“智能”，是塑造競(jìng)爭力的原始動(dòng)力。他們走的是一條不同以往的道路，成則青云直上，敗則萬丈深淵。

今天的純電格局，我們已經(jīng)看到了。

而比亞迪呢？

它還是有很強(qiáng)的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)能力的，它可以更加單獨(dú)全面、淡定、理智地去看待這個(gè)市場(chǎng)。

在17年前后，整個(gè)行業(yè)對(duì)未來趨勢(shì)的判斷大概是這樣的：純電會(huì)雄起，但需要一點(diǎn)時(shí)間，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)以混動(dòng)的形式長期存在。研發(fā)端、各種咨詢公司，都已經(jīng)看到了這樣的趨勢(shì)。如果我們回想起來，日系的混動(dòng)就是在這個(gè)時(shí)候崛起的。

日系的混動(dòng)，當(dāng)時(shí)就是最好的混動(dòng)。

于是自主廠家開始在“混動(dòng)”上發(fā)力，這些發(fā)力的結(jié)果，我們?cè)?020年前后，看到了。2020年前后，長城的檸檬，吉利的雷神，廣汽的鉅浪，雨后春筍。

但是他們?cè)?7-19年期間，都有一個(gè)問題，就是生產(chǎn)端的猶豫。燃油車還沒有很明顯的下滑，市場(chǎng)對(duì)“大電池安全”的不信任，都導(dǎo)致了大家對(duì)混動(dòng)多少有點(diǎn)觀望的意思。

只有比亞迪頭也不回地跳進(jìn)去了，先發(fā)制人，于是就贏了。

從整個(gè)行業(yè)的發(fā)展過程來看，2017-2025年，確實(shí)是純電的膨脹期，但是市面上大部分的量，依然是靠“發(fā)動(dòng)機(jī)”來完成的，而純?nèi)加团c混動(dòng)相比，混動(dòng)代表的是未來。盡管大家都看到了這個(gè)事實(shí)，但是一個(gè)車型的項(xiàng)目周期長達(dá)3年，一款產(chǎn)品的生命周期長達(dá)5年的情況下，大家對(duì)預(yù)判未來3年的變化，都有點(diǎn)保守。

只是太可惜了，中國市場(chǎng)的變化，簡直是風(fēng)馳電掣。

盡管大家相比合資，都已經(jīng)算很快了，但比亞迪掐準(zhǔn)了自己三電的優(yōu)勢(shì)，跑得更快。

“唯快不破”---今天大家可能認(rèn)為比亞迪的純電不錯(cuò)，但這一波過來，實(shí)際上它贏是贏在了混動(dòng)D-Mi。

再后來，就是碑之后，產(chǎn)品升級(jí)的問題。當(dāng)時(shí)大家對(duì)唐也好、秦也好，這些王朝系列的“百公里加速”之類的活動(dòng)嗤之以鼻，但實(shí)際上已經(jīng)是在為“口碑”的轉(zhuǎn)型造勢(shì)的過程。

最終它成功了。我其實(shí)不太愿意說比亞迪賭對(duì)了，因?yàn)閺?7年過來的每一個(gè)轉(zhuǎn)型環(huán)節(jié)，細(xì)細(xì)看都是環(huán)環(huán)相扣，更可以說是“先見之明”。

而長城不是，所以今天我們看到的長城賣不過比亞迪，背后有更深遠(yuǎn)的原因。

而為什么會(huì)造成這種“遠(yuǎn)見”和“短時(shí)”的問題呢？除了上面說的，對(duì)于決策者對(duì)于自身優(yōu)勢(shì)的依賴慣性，思維慣性以外，也在于整體的企業(yè)文化，工作氛圍，這些就不多提了。

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