造船設計師的晚8點：從0到6艘 “中國造”加速造

大型郵輪和航空母艦、液化天然氣（LNG）船被譽為造船業(yè)“皇冠”上的“三顆明珠”，國外壟斷技術多年，我國過去沒有能力建造，更別說出口。極地探險郵輪自主設計與建造項目，上個月拿下了中國工業(yè)大獎。多年前，對于造船設計師董小偉來說，極地探險郵輪的建造出口一度是空白，董小偉帶領400多人設計團隊從0開始到交付第一艘船，中間用了多年時間。今年，他們已經(jīng)要交付6艘船了。晚上8點，他又上船工作了。

晚上8點，記者跟隨極地郵輪的設計師董小偉登上了這“極地探險6號”，他要和工程技術人員一起，為第二天的交船作最后一次檢查。

(資料圖)

在董小偉眼里，這艘自己親手設計的新船，就像是一個即將出嫁的姑娘，不僅要把它裝扮得漂漂亮亮，還要里里外外再看上幾眼。

招商局重工（江蘇）有限公司副總工程師 董小偉：到了這一刻，還是感覺很欣慰。我們做的每艘船，就跟我們自己的孩子一樣，我也會一直關心這艘船它到哪了，它最新情況是怎么樣。

船上關鍵部位都走了一遍之后，董小偉又下到船塢最底下。看到這里有不少工程人員聚集，記者正有些好奇，突然一陣轟鳴的馬達聲，船體竟然伸出一只翅膀。

董小偉告訴記者，這叫“減搖鰭”，它是郵輪在風浪中如履平地的“黑科技”，相當于魚的鰭，也是航行穩(wěn)定的關鍵性設備。

招商局重工（江蘇）有限公司副總工程師 董小偉：減搖鰭，看它是不是能夠良好做動作，因為這是船在以后的運營中要高頻次用到的設備。目前來說，效果蠻好的，應該來說達到我們預計的目的。

從2018年，董小偉團隊承接了我國第一艘極地探險郵輪設計建造任務，他們400多人設計團隊從零起步，邊學邊做。安全返港、環(huán)保通信、降噪防火……一項項功能反復試驗，一個個難題逐步克服，目前已成功交付5艘極地郵輪，第6艘也即將啟程。

招商局重工（江蘇）有限公司副總工程師 董小偉：我們大概第一條船是有3000多項細節(jié)的修改，經(jīng)過2號船到3號船，包括我們和供應商、合作伙伴一起去努力，去優(yōu)化。最終來說，到6號船的時候，只有100來項細節(jié)的修改。

董小偉告訴記者，郵輪相當于把一個五星級酒店“搬上”船，而極地探險郵輪，體積相對較小，既要實現(xiàn)娛樂、舒適性的功能，還要保證它在南極或北極惡劣的氣候條件下安全航行。

由于郵輪重心位置較高，每增加一噸重量，對其安全性都產生極大影響。為了滿足船東的要求，他們經(jīng)過多方論證，最終將40噸游泳池穩(wěn)穩(wěn)地安在甲板上。

招商局重工（江蘇）有限公司副總工程師 董小偉：游泳池放在船非常高的位置，它對于整個重心和彎矩的影響是非常大的。這么敏感的一個位置，加那么大的一個泳池，難度很大。對于船東是很開心的，因為這就是賣點。

從零起步至今，董小偉和他的團隊已突破關鍵技術百余項，同時還大大縮短了建造工期。董小偉說，近幾年來，他們接到的國外訂單也越來越多。設計師們迎接著一個又一個新的挑戰(zhàn)，也見證了中國船舶工業(yè)的飛速發(fā)展。

招商局重工（江蘇）有限公司副總工程師 董小偉：高質量發(fā)展這一塊，中國造船業(yè)，包括一些高端船型的自主設計、核心裝備的自主制造，全中國船舶界都在努力。雖然到建造國產大型郵輪還有會很多新的困難和挑戰(zhàn)，但是這種困難，我們是完全有信心把它克服下來。

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責任編輯：Rex_22