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      長城舉報比亞迪 背后是正道的光還是妒忌硬剛?

      環保無小事,長城舉報比亞迪的背后,同樣無小事。

      文字丨楊杰


      【資料圖】

      編輯丨天宇

      【一品觀察 原創】近日,車圈最大瓜來的猝不及防,又是這般令人瞠目結舌。5月25日,長城汽車發布聲明稱,已經正式向生態環境部、國家市場監督管理總局、工業和信息化部遞交舉報材料,就比亞迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常壓油箱,涉嫌整車蒸發污染物排放不達標的問題進行舉報。對于用戶與觀者而言,這無疑充滿了宮斗的氣氛。

      如此的舉報放眼汽車行業當屬炸裂,要知道長城汽車曾經在鼎盛時期,點名吉利和長安的“黑公關”事件,引發輿論關注。此次,實名舉報比亞迪,無疑再度站到了行業頭條版位之上。在長城汽車社交媒體的評論區,一品君看到有人點評長城汽車是正道的光,也有人戲稱長城汽車此舉沒格局。

      雙方回應如下:

      對于此次舉報事件,一品君向長城汽車溝通后,得到回應稱,以聲明信息為準。而比亞迪方面則發布聲明稱:“堅決反對任何形式不正當競爭行為,保留法務訴訟權利”。

      同時,比亞迪在回應中提到:“經了解,長城所說的情況,測試車輛由長城購買、保管并安排送檢,中汽中心(天津)按長城的要求進行了相關項目的檢測。測試車輛嚴格來說,不符合國標要求的送檢狀態,即應由第三方抽樣、保管及送檢,并要求完成3000 公里磨合后測試,而長城送檢的車輛在檢測時,里程僅為 450-670 公里。鑒于以上,我們認為其檢測報告無效,長城不能以此作為依據!

      值得一提的是,比亞迪同步提到,作為全球第一家推出插電式混合動力汽車產品的企業,比亞迪在插混技術上有二十多年的積累和迭代,不像有些同行想的那么簡單!新能源事業發展至今,相當不易!中國品牌成長至今,也相當不易!希望大家多做有益于行業,有益于中國品牌的事情!”

      而在比亞迪的社交媒體評論中,“吹滅別人的燈,并不會讓自己更加光明 阻擋別人的路,也不會讓自己行得更遠”這條評論最為亮眼,相信這也是支持比亞迪的用戶心中的聲音。從二者的回應中,一品君看到了比亞迪的態度更為強硬,似乎已經準備好接手對方的下一波攻勢。

      神車光環褪去 比亞迪強勢崛起

      事實上,回首長城汽車與比亞迪的過往,二者已經在悄然間走向了故事的兩端。曾經的國民神車時代,長城汽車單年銷量高達106萬輛汽車,而比亞迪則不足長城的一半。

      然而在官宣放棄燃油車后,比亞迪風生水起,去年,比亞迪全年累計銷量186.35萬輛,同比增長208.64%。反觀長城汽車年銷量仍然在百萬輛附近飄蕩,同比銷量更是逐年走低,一時間兩大品牌之間換了天地。

      為了追趕一眾新能源品牌,長城汽車始終在技術和產品方面發力,近期長城子品牌哈弗帶來了混動的梟龍序列新車,直面硬剛比亞迪宋,是當下被舉報的車型之一,也是比亞迪銷量支柱產品之一。

      哈弗梟龍

      從品牌的角度和產品維度中,一品君看到了比亞迪與長城汽車之間的糾葛與競爭日趨激烈,也看到了二者同為中國品牌向上突破代表者,實力頗為出眾?;氐酱舜闻e報的根源上,就常壓油箱問題,一品汽車與業內人士求證后得到,混動汽車在電動工作時油箱需要長時間處于高壓狀態,因而對燃油箱提出了更高的要求的觀點。事實上,傳統汽車燃油箱內部壓力一般為6至10kPa,而混合動力燃油箱內部壓力高達35至40kPa,是傳統燃油車的4到6倍。

      比亞迪宋Pro

      而長城就是因為比亞迪的新能源車型采用的是傳統油箱零件,進而發起舉報,這件事情的結局與成因仍然需要官方部門鑒定。但是,長城汽車此舉無疑向市場和用戶表明了自身進軍新能源的決心,也讓各家車企看到了“來自保定那道“剛正不阿”的正道之光。

      寫在最后:

      據一品君了解,如若舉報屬實,比亞迪將面臨車型召回以及罰款等不同程度的處罰,屆時對市場銷量以及用戶口碑而言,絕對是一大挑戰。而如果比亞迪放慢前進的步伐,那么中國新能源品牌引領者的寶座或許也將迎來易主的良機。屆時,無論是長城、還是其他中國汽車品牌均將迎來新的機遇。一品汽車也將就此事件進行持續關注,帶來后續報道。

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      責任編輯:Rex_25

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