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工人日報-中工網記者 張翀 通訊員 曾斯 袁永華 代春報
近日，武漢地鐵19號線武漢站至武東站作業區間，中鐵四局八分公司施工人員將最后一組25米的軌排從鋪軌機前端送出，平穩落在道床上，隨后對軌道的標高、方向、水平、軌距進行精調，軌道兩端完美“牽手”，標志著該線全線軌道鋪設完成。這是繼全線實現“洞通”后的又一重大節點，為武漢地鐵19號線全線開通運營奠定了堅實基礎。
武漢市軌道交通19號線工程起于武漢站西廣場站，線路沿武東路、花城大道、花山大道、光谷五路走行，止于新月溪公園站，全長約23.3公里，全為地下線，設車站7座。全線共設2座換乘站，在光谷五路站與11號線換乘，在新月溪公園站預留了與遠期13號線換乘的條件，中鐵四局八分公司負責該工程全線軌道工程施工任務。
“在地鐵19號線建設中，項目首次投入使用新能源地鐵鋪軌機與移動式鋼軌中頻正火車。”武漢地鐵股份公司二級項目經理熊淼介紹，新能源地鐵鋪軌機為武漢地鐵19號線大孔徑隧道鋪軌作業量身定制，安全高效地保障了施工生產進度。移動式鋼軌中頻正火車，主要用于短鋼軌焊接完成后焊頭正火處理。該設備投入使用有效地提高了焊頭合格率，保障了焊頭整體質量。中頻正火車自帶配套動力平板，施工作業不再需要單獨提供動力，減少了動力設備的投入且在使用中更加方便靈活。同時降低了隧道內煙氣污染，有效改善了隧道內施工作業環境。
為了確保安全、優質、高效完成建設任務，19號線鋪軌基地施工高峰期間，中鐵四局八分公司全線11個作業面近千名施工人員24小時流水線作業，投入機械設備約110余臺套，單日完成鋪軌近1公里，澆筑混凝土1500余立方。同時，為保證地鐵線路的精確性和安全性，中鐵四局八分公司在施工中采用城市軌道測量系統和工程線信息調度指揮系統。城市軌道測量系統通過引入云端數據存儲功能，實現對測量數據的存儲和隨時調用，從而極大地提高工程測量的便捷性和效率；工程線信息調度指揮系統通過全方位、立體化、智能化的現場行車調度管理，有效提升了行車調度效率，并確保了工程線軌行區內的行車安全。
“洞通、軌通、電通是地鐵建設的三大工程節點，此次軌道貫通后，武漢地鐵19號線已拿下前兩個節點，將加快推進機電工程的進度，確保年底通車。”武漢地鐵股份公司一級項目經理江帆介紹。
據悉，該工程是首條從光谷直達武漢火車站的快速軌道交通線路，設計最高運行速度初期為120公里/小時，預留提升至140公里/小時的條件，是武漢市“跑得最快”的地鐵。建成后，將極大方便光谷地區到武漢火車站的交通出行，更好地服務楊春湖城市副中心、武東片區、鼓架山地區、花山新城、東湖高新光谷中心城軸線，強化與武漢火車站、天河樞紐、武黃城際鐵路等對外交通樞紐銜接，支撐武東、鼓架山、花山、東湖高新區發展。
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