從今年開始，隨著純電動車型價格上移、插混車型價格下探，中端車型電動化滲透加速，國內新能源汽車的銷售結構正從“啞鈴形”向“紡錘形”延展。
但對于需求新能源車“代步屬性”的用戶而言，更加親民的價格仍然是購車的首要考量因素。
就現階段而言，隨著國內新能源汽車市場進入智能化的“下半場”角逐，以比亞迪、五菱以及埃安等主打親民路線的純電廠商，也都試圖在智能化上做“文章”。
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日前，作為哪吒V的改款車型，哪吒AYA上市且推出四款車型，起售價下調1.01萬，售價區間為7.38-8.88萬元。作為一款主打10萬以下市場的城市代步車，哪吒AYA這次將新車的賣點主要押注到了“智能化配置”上。
小車也要講“智能化”故事
相比哪吒V，哪吒AYA主要針對造型設計、舒適配置、智慧座艙、L2級智能輔助駕駛四個方面進行升級。
常規配置方面，哪吒AYA相比哪吒V，主要增加了電子后視鏡、外后視鏡電動加熱、前排座椅加熱、定速巡航、四門一鍵升降等舒適配置。這也算是各家車企的“常規升級項目”了，并沒有太多特別之處。
智能化配置升級，是哪吒AYA的主打賣點之一。具體來看，哪吒AYA全系標配14.6英寸超大中控屏，并搭載八核7nm車規級的MT8675芯片，算力較上一代提升了40%，支持更領先的AI語音系統，令人機交互更流暢。除此之外，哪吒AYA部分版型還擁有手機無線充電、無線投屏、N95級健康座艙以及車載K歌功能。
值得一提的是，哪吒AYA還支持L2級智能駕駛輔助功能，可實現16項駕駛安全輔助功能，包含ACC全速自適應巡航、AEB前自動緊急剎車系統等，以及新手鐘愛的APA自動泊車、RPA遙控泊車系統。不管是行車還是泊車場景，哪吒AYA帶來的智能化體驗在同級別車型中確實加分不少。
總體來看，作為一款入門級電動車，哪吒AYA在配置上確實有點智能化的“味道”了，但這智能化的功能到底好不好用、實不實用，還要等上市交付之后，用戶來驗證了。
而作為一臺純電動車型，哪吒AYA搭載了最大功率為54馬力和95馬力兩套驅動系統，扭矩則為110N·m和150N·m。在充電方面，哪吒AYA全系標配直流快充，30分鐘電量即可由30%充至80%，最大放電功率為3.3kW，可作為戶外活動時的移動電源使用。
從紙面數據來看，這套動力系統雖然在市區推動1.3噸左右和1.5噸左右的車身“問題不大”，但是較小的馬力導致哪吒AYA最高時速只有101km/h。
換言之，哪吒AYA在高速上的行駛表現只能說能跑而已，再加上，哪吒AYA提供318km和401km兩種續航版本。因此，無論是動力輸出，還是續航能力，市區才是這臺車更加擅長的使用場景。
不過，對一款頂配8.88萬元的純電產品來說，自然不能要求它面面俱到。畢竟一分價錢一分貨，這只是一款代步屬性的產品，有點智能屬性，動力續航足夠日常城區代步所需。
但智能化這個加分項，對于用戶而言，是否會買單，還不好說。
哪吒AYA的“擔子”很重
作為一臺新能源的小型代步車，哪吒AYA在市場的競爭對手也很明確，它的主要競爭對手就是比亞迪海鷗和五菱繽果，從價格上來說，哪吒AYA與比亞迪海鷗和五菱繽果都十分接近甚至相同，而在配置上則各有千秋。
按理說，智能駕駛不應是哪吒AYA這個價位的產品需要考慮的問題。但兩款401續航車型還是可以選裝4000元的智駕選裝包，雖說消費者不一定會選裝，但有了不要和根本沒有還是有本質區別的。在這一點上，其余兩款車要么貴，要么干脆就全系沒有配備。
不過值得注意的是，盡管哪吒AYA車身長度達到了4070mm，這個尺寸超過了比亞迪海鷗、五菱繽果等同級別競爭車型，但它的軸距僅為2420mm，空間表現有些差強人意。而哪吒AYA作為改款車型，在這方面其實也應該進行改進。
可以說，在這個沒有多少“周旋”空間的價格區間，哪吒AYA在某些方面的短板的確是會影響一部分消費者的選擇。
8月1日，各大新勢力品牌紛紛公布了7月份新車交付量，爭先恐后地向外界傳達著自己的優秀戰績，之所以積極性如此之高，原因在于他們中的大多數都迎來了一波“普漲”。
數據來源：車企官方數據整理
而在一片叫好聲中，哪吒汽車的日子過得卻并不那么順遂。過去的七月，哪吒汽車的全系交付雖然依舊穩定過萬，達到10,039臺，但卻也在銷量走勢方面呈現緩速之勢。
相比于前兩年銷量上的高歌猛進，2023年里的哪吒有些“后勁不足”。
哪吒S與哪吒GT推出后的市場反響，也是難逃“小眾”二字，對銷量的貢獻遠低過預期。而作為銷量基盤的哪吒V和哪吒U份額，也被各家陸續推出的新品逐漸“稀釋”。
以主銷產品哪吒V為例，公開數據顯示其2022年累計銷量為98847輛，占據了哪吒當年銷量的六成。而2023年上半年哪吒V累計銷量僅為19689輛，今年看來大概率無法復制去年的銷量表現了。
而銷量上的瓶頸，很容易引發外界對企業的盈利情況以及現金流等財務狀況的猜想。盡管此前張勇曾公開表示，哪吒今年的目標是毛利率和經營性現金流轉正。但在今年國內新能源車市場的競爭態勢之下，恐怕除了特斯拉以及比亞迪之外，沒有誰真正對“盈利”二字抱有什么希望。
其實，與同處第二梯隊的零跑相比，哪吒今年的銷量還是不錯的。但不可否認的是，2023年的零跑憑借“全棧自研”的標簽，完成了車型結構的優化，C系列車型的銷量占比基本達到了85%。零跑也算階段性地改變了以往單靠廉價小車T03苦撐的局面，講出了銷量之外的“故事”。
而反觀哪吒汽車，其產品結構依然扎根在入門級市場。對于哪吒目前的境遇，一句話概括就是，“性價比”路線遭遇瓶頸，并且缺乏一個能夠打動消費者和資本市場的“品牌故事”。
而眾所周知，面對業績虧損融資只是一時之計，上市才是造車新勢力品牌的最終出路。而在這一點上，哪吒汽車無論是科創板上市，還是赴港IPO，都沒能展現出實質性的進展。
此時，留給哪吒汽車的只有提升銷量，這條最為穩定，但也最為艱難的一條路。而作為哪吒V的改款，拉升銷量也是哪吒AYA的最大使命。
此次改款，除了在舒適配置方面有所提升之外，哪吒將“寶”全部壓在了智能化體驗之上。在最看重規模的汽車行業里，且不說利潤如何，銷量才是一切的基礎。哪吒這張“智能牌”究竟效果如何？銷量才是驗證哪吒AYA成功與否的唯一標準。
（本文首發鈦媒體App，作者｜常笑，編輯｜張敏）
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